就現(xiàn)狀而言，吉利無疑是“自主三強(qiáng)”中發(fā)展最快、且最為均衡的。相比之下，長城目前正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛；為此，長城正加速新能源發(fā)展，并將于6月公布在這一領(lǐng)域的重大突破。長安汽車，目前在銷量方面仍未有較大起色，但在合作方面則是動作頻頻……
在“雙積分”和“股比放開”的雙重壓力下，“自主三強(qiáng)”均展現(xiàn)出強(qiáng)烈的合資、合作意愿?；蛟S“鯰魚效應(yīng)”正逐步顯現(xiàn)，倒逼自主品牌加強(qiáng)合作，加快發(fā)展。
上周二（4月17日），國家發(fā)改委明確汽車行業(yè)全面放開時(shí)間表。其中，新能源汽車外資股比限制將于今年先行取消，5年后的2022年，乘用車行業(yè)將整體放開。
一時(shí)間，關(guān)于自主品牌能否經(jīng)受住沖擊的探討在業(yè)界展開。幾位財(cái)經(jīng)類汽車媒體主編，在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)也表示，自主品牌經(jīng)過多年發(fā)展、已積聚一定實(shí)力，完全可與外資品牌一戰(zhàn)。同時(shí)，此舉也將帶來“鯰魚”效應(yīng)，進(jìn)一步推動自主品牌加快發(fā)展。
對此，目前位列自主品牌乘用車“三甲”位置，有著“自主三強(qiáng)”之稱的吉利、長城、長安將如何應(yīng)對，當(dāng)前各自的發(fā)展?fàn)顩r又是怎樣的？
吉利SUV、轎車并舉 2020年新能源占比90%
就現(xiàn)狀而言，目前位居首位的吉利，無疑是“自主三強(qiáng)”中發(fā)展最快、且最為均衡的。自2016年以來，吉利在其“精品車”戰(zhàn)略指引下不斷實(shí)現(xiàn)超越，并于去年站上百萬輛門檻，成功登頂“自主三強(qiáng)”。吉利官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，吉利繼續(xù)保持高速增長，已累計(jì)銷售386296輛汽車，同比增長39%，完成全年158萬輛銷量目標(biāo)的24%。
一方面，得益于轎車、SUV的并舉，吉利目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為均衡。一季度，吉利SUV累計(jì)銷售220062輛；其轎車也已累銷158492輛。另一方面，吉利也正逐步推進(jìn)其在新能源領(lǐng)域的布局。此前，就有吉利高層在公開場合表示，“到2020年新能源汽車銷量要占到吉利整體銷量的90%以上。”
而吉利最為引人注目的，恐怕還是其自2010年以來的一系列收購行為，沃爾沃汽車、蓮花汽車、倫敦出租車公司……這些收購在幫助吉利擴(kuò)展細(xì)分市場，完善其集團(tuán)業(yè)務(wù)之時(shí)，也在很大程度上為其自主品牌的發(fā)展帶來技術(shù)上的支撐。
今年初，吉利汽車董事長李書福通過二級市場購買戴姆勒9.69%的股票，并成為戴姆勒最大個(gè)人股東，更是一度引發(fā)關(guān)于吉利與戴姆勒之間的合作猜測。
長城經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛 新能源將有重大突破
相比之下，目前的長城正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。自去年以來，長城狀態(tài)一直較為低迷，這在長城的主力品牌——哈弗上體現(xiàn)明顯。長城發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年，哈弗品牌累計(jì)銷售851855輛，同比下滑9.19%；今年一季度，哈弗品牌銷量180523輛，同比下降18.56%。
而伴隨“雙積分”政策在4月正式開始實(shí)施，更進(jìn)一步凸顯長城加快轉(zhuǎn)型升級、加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性。昨日（4月22日），WEY品牌首款插電混動SUV P8正式上市。今年，長城還將推出其全新純電動轎車。
WEY P8正式上市
“2018年6月你會看到長城在新能源領(lǐng)域的重大突破，電池模塊、驅(qū)動模塊、電控模塊都會成立相應(yīng)的生產(chǎn)公司”，長城汽車董事長魏建軍此前在接受采訪時(shí)表示。
3月中旬，比亞迪總裁王傳福到訪長城更是引發(fā)業(yè)界關(guān)注。一位比亞迪內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，王傳福此行目的或與長城探討在電池方面的合作可能性。此外，長城新能源汽車品牌——歐拉也將于本周（4月25日）召開的2018北京車展上發(fā)布；而其與寶馬MINI之間的合作探討目前也在進(jìn)行當(dāng)中。
應(yīng)該說，作為自主品牌在SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，業(yè)界希望看到長城盡快完成轉(zhuǎn)型，并在新能源領(lǐng)域再造一個(gè)“哈弗”，在乘用車行業(yè)整體放開之前繼續(xù)加強(qiáng)自主品牌實(shí)力。
長安合作頻頻 銷量仍待突破
長安方面，從其一季度銷量來看仍未有多大起色，各車型同比依然呈現(xiàn)大幅下滑趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安品牌乘用車一季度累計(jì)銷售294171輛，3月當(dāng)月其銷量為110427輛。
一季度，長安最大的亮點(diǎn)或來自于3月底上市的第二代逸動轎車。根據(jù)長安發(fā)布數(shù)據(jù)，該車型上市當(dāng)月便已實(shí)現(xiàn)銷售12993輛。然而，鑒于長安一直以來的“新車效應(yīng)”較短的問題，剛剛上市一個(gè)月的第二代逸動能否為長安扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢仍有待觀察。
另一方面，長安近來在合作方面則是動作頻頻。就在業(yè)界還在猜測王傳福和魏建軍之間的會面將擦出怎樣的“火花”時(shí)，長安已于4月17日，宣布與比亞迪簽署了合作框架協(xié)議，并將在新能源汽車領(lǐng)域展開深度合作。而在此之前的4月12日，長安還與騰訊正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議。
在“雙積分”和“股比放開”的雙重壓力下，“自主三強(qiáng)”均展現(xiàn)出強(qiáng)烈的合資、合作意愿?；蛟S正像幾位財(cái)經(jīng)類汽車主編所說，“鯰魚效應(yīng)”正逐步顯現(xiàn)，倒逼自主品牌加強(qiáng)合作，加快發(fā)展。 |
