生態(tài)的概念又一次火了，這一次讓他火起來(lái)的是汽車行業(yè)。2018年北京車展開(kāi)幕前夕，滴滴出行聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，一時(shí)間成為業(yè)內(nèi)的熱門事件。該聯(lián)盟以打造中國(guó)乃至全球最大的汽車移動(dòng)出行和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)為目標(biāo)，聲勢(shì)浩大。
移動(dòng)出行，在汽車行業(yè)并不是一個(gè)新鮮詞。近年來(lái)，“從汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司”不斷成為各大車企轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的常用語(yǔ)。而在今年的北京車展上，“移動(dòng)出行”更是撲面而來(lái)，不僅一眾造車新勢(shì)力對(duì)此大談特談，包括長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企在公布的企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，也紛紛將由移動(dòng)出行構(gòu)建的“出行生態(tài)圈”列入的未來(lái)的發(fā)展圖景。
比如大轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林談到，汽車為客戶提供的價(jià)值已發(fā)生很大改變，未來(lái)以客戶為原點(diǎn)，提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行的一體化解決方案將成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。預(yù)計(jì)整車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的利潤(rùn)占比將由22%下滑到17%，而出行企業(yè)的利潤(rùn)將由千分之五逐步提高到17%，到2030年整車廠將與出行服務(wù)商利潤(rùn)持平。
不過(guò)，截至目前業(yè)內(nèi)關(guān)于移動(dòng)出行的具體形態(tài)是什么，移動(dòng)出行生態(tài)究竟會(huì)通過(guò)何種模式實(shí)現(xiàn)，還存在定義上的模糊。最熱衷于打造“生態(tài)”的樂(lè)視已經(jīng)風(fēng)雨飄搖，緣何仍有眾多的企業(yè)前赴后繼？而滴滴的“洪流聯(lián)盟”與各大車企提出的“出行生態(tài)圈”，其中有多少靠譜的成分？此前，不少車企以及第三方出行公司曾在分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、共享汽車等被視作汽車移動(dòng)出行業(yè)務(wù)形態(tài)的領(lǐng)域探索，但是普遍進(jìn)展緩慢、鮮有成功案例。“出行生態(tài)圈”究竟該如何去搭建，是由整車廠自發(fā)進(jìn)行還是由各方聯(lián)合去實(shí)現(xiàn)？另外，若如張寶林所言，2030年整車廠將與出行服務(wù)商之間的利潤(rùn)持平，這意味著長(zhǎng)遠(yuǎn)而言整車廠與出行服務(wù)商之間將存在不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。因此，整車廠是否能如愿轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行商？抑或整車廠是否會(huì)被移動(dòng)出行商顛覆？在出行生態(tài)圈中協(xié)調(diào)整車廠與出行服務(wù)商這兩者之間的關(guān)系，將是一個(gè)頗有挑戰(zhàn)的課題。
出行生態(tài)熱：被捆綁的汽車制造商
隨著樂(lè)視的跌倒，其提出來(lái)的打造“生態(tài)”的概念也被當(dāng)作是一個(gè)“敏感詞”，但如今汽車行業(yè)開(kāi)始變著說(shuō)法重新打造“出行生態(tài)圈”，并成為了流行。而此番以滴滴公司發(fā)起的“洪流聯(lián)盟”為標(biāo)志，2018年北京車展期間出行生態(tài)再度熱鬧起來(lái)，成為繼電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛兩大關(guān)鍵詞之外的又一大熱門話題。
在滴滴出行的“洪流聯(lián)盟”中，共有31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，名單中包括北汽、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、東風(fēng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、國(guó)能NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、上汽乘用車、豐田、大眾中國(guó)、威馬汽車、眾泰汽車等等。參與者眾多，并且車企大佬親自站臺(tái)，為此在業(yè)內(nèi)掀起不小的震動(dòng)。“傳統(tǒng)車企都被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的移動(dòng)出行概念嚇懵了嗎？”有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。
誠(chéng)然，電動(dòng)化、智能化、共享化、自動(dòng)化的四大變革已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，其中的共享化即與移動(dòng)出行相關(guān)，不少車企都將“轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司”作為戰(zhàn)略目標(biāo)，而來(lái)自于汽車業(yè)外的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車公司和共享汽車公司也如雨后春筍一般冒出。然而，時(shí)至今日還沒(méi)有任何一家公司成為氣候，反而是不時(shí)傳出共享汽車公司倒閉的消息。即便是戴姆勒和寶馬，在試驗(yàn)之后，也宣布兩家合并出行公司，共同探索。由此可見(jiàn)其難度之大。
在談及中國(guó)的未來(lái)出行的時(shí)候，寶馬顯得比較理智。“提醒大家區(qū)分兩個(gè)概念，一個(gè)是像滴滴這樣的專車/叫車服務(wù)，另一個(gè)是汽車分時(shí)租賃。分時(shí)租賃概念在中國(guó)還是方興未艾，處于剛剛起步的階段。而作為專車服務(wù)/叫車平臺(tái)，滴滴目前是市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)的第一。”寶馬集團(tuán)董事、負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)以及中國(guó)事務(wù)的彼得博士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
汽車分時(shí)租賃、汽車共享被認(rèn)為是未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向，但即便是滴滴，也對(duì)真正的未來(lái)出行的滲透度有限。目前在中國(guó)出行市場(chǎng)上，進(jìn)行上述新模式探索的公司不少，比如在2017年，共享汽車就有764.59億元的資金進(jìn)入，成為2017年度獲投金額最高的領(lǐng)域。但能稱得上成功的卻很少，分時(shí)租賃和共享汽車在近年來(lái)倒閉的不少，比如EZZY共享汽車。
而整車企業(yè)與出行平臺(tái)的合作，能夠帶來(lái)什么？這是外界最為疑惑的。“實(shí)際上，整車企業(yè)始終是出行平臺(tái)的核心，這是無(wú)法改變的現(xiàn)實(shí)，出行才是衍生的平臺(tái)，而在中國(guó)，大多數(shù)汽車制造商把自己當(dāng)成了出行的配套商。”一位分析人士指出。以滴滴為例，它目前的主要業(yè)務(wù)還是一個(gè)網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)，它能否過(guò)渡至“出行運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)”，還面臨著具體的困難。而與滴滴聯(lián)合研發(fā)，又能夠?yàn)檎嚻髽I(yè)帶來(lái)什么？至于滴滴將如何與31家企業(yè)之間進(jìn)行合作，也沒(méi)有明確的方案，一切都需要從頭談?wù)劇?/span>
生態(tài)的邊界：焦慮的整車企業(yè)
滴滴出行已經(jīng)明確表示自己不會(huì)造車，而是與眾多車企聯(lián)合打造運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，與各車企自發(fā)進(jìn)行移動(dòng)出行布局，兩者之間也一直存在競(jìng)合關(guān)系。近年來(lái)隨著新勢(shì)力造車熱潮的到來(lái)，不可否認(rèn)帶給傳統(tǒng)整車廠很大的危機(jī)感。新造車勢(shì)力標(biāo)榜的在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，令傳統(tǒng)車企深感壓力。過(guò)去只出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)車企口中的“顛覆”和“生態(tài)”等詞匯，這一次被傳統(tǒng)整車廠拿去，用在了移動(dòng)出行這個(gè)“汽車四化”中僅存的陣地上。
盡管在傳統(tǒng)整車廠看來(lái)，造車并不是一件容易的事。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就數(shù)次在公開(kāi)場(chǎng)合炮轟互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)“瞎忽悠”，但是在移動(dòng)出行領(lǐng)域，傳統(tǒng)車廠與新勢(shì)力車企有著共同的默契，是聯(lián)合還是各自發(fā)展似乎已經(jīng)有了答案。吉利打造自家的移動(dòng)出行平臺(tái)曹操專車，為轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行做準(zhǔn)備，但同時(shí)也參與了滴滴的“洪流聯(lián)盟”。長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、廣汽等企業(yè)紛紛表示將轉(zhuǎn)型為出行運(yùn)營(yíng)商，但是也會(huì)與滴滴進(jìn)行合作。
不過(guò)，該聯(lián)盟固然聲勢(shì)浩大，也并非所有車企都愿意加入進(jìn)來(lái)，一些企業(yè)對(duì)此仍保持警惕。馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀對(duì)此表示：“我們還需要一些時(shí)間對(duì)此加以研究，具體的發(fā)布還有待時(shí)日，但是我們已經(jīng)清醒的認(rèn)識(shí)到有這個(gè)需求出現(xiàn)。”國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)公司飛馳鎂物CEO王強(qiáng)表示：“與電動(dòng)車、車聯(lián)網(wǎng)相比較，出行服務(wù)平臺(tái)的出行，才是令傳統(tǒng)車企最害怕的地方，因?yàn)檫@關(guān)乎用戶與端口，這將是未來(lái)真正的戰(zhàn)場(chǎng)。”此前，飛馳鎂物曾獨(dú)立推出“蘇打”分時(shí)租賃品牌，但很快由于運(yùn)營(yíng)問(wèn)題退出市場(chǎng)，隨后該公司承接了一汽奧迪的Audi on demand+移動(dòng)出行服務(wù)，成為其唯一授權(quán)服務(wù)主體。
換言之，在目前的移動(dòng)出行領(lǐng)域，整車廠有將其移動(dòng)出行服務(wù)外包的傾向。無(wú)獨(dú)有偶，今年3月寶馬與奔馳的母公司戴姆勒聯(lián)合宣布，將合并其汽車移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，為用戶提供一站式可持續(xù)智能出行服務(wù)，雙方將整合各自旗下的出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊，如共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)。此前雙方各自在移動(dòng)出行領(lǐng)域投資、收購(gòu)，但最終走向合并，這透露出傳統(tǒng)整車廠獨(dú)立發(fā)展移動(dòng)出行也存在一定的問(wèn)題。
以往的汽車整車企業(yè)，以產(chǎn)品+銷售服務(wù)為主要業(yè)務(wù)，而未來(lái)出行的加入則讓這一業(yè)務(wù)模式得到極大的改變。一種可能是，擁有車隊(duì)、用戶和服務(wù)團(tuán)隊(duì)的出行運(yùn)營(yíng)商的出現(xiàn)，將可能讓車企淪為“代工廠”，這顯然將是傳統(tǒng)車企與運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)之間拉鋸戰(zhàn)的一個(gè)重點(diǎn)。如果說(shuō)傳統(tǒng)車企進(jìn)行變革的覺(jué)悟來(lái)自于新造車勢(shì)力的倒逼，那么等傳統(tǒng)車企蘇醒過(guò)來(lái)，誰(shuí)的威力更大，還難以確定。但是在目前階段，在移動(dòng)出行領(lǐng)域，走向聯(lián)合才是一條現(xiàn)實(shí)的道路。 |
