“我們?cè)谥袊?guó)研發(fā)體系已經(jīng)形成一個(gè)穩(wěn)固的三角布局。” 寶馬集團(tuán)董事傅樂希先生說，“沈陽是電動(dòng)化技術(shù)的樞紐和研發(fā)中心；北京除了開展產(chǎn)品認(rèn)證工作之外，還會(huì)面對(duì)市場(chǎng)和政策法規(guī)的變化，深度挖掘消費(fèi)者需求；上海研發(fā)中心是智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的據(jù)點(diǎn)。”
5月15日，寶馬（中國(guó)）研發(fā)中心在北京順義區(qū)空港工業(yè)區(qū)正式揭幕。這不僅是寶馬集團(tuán)秉承全新“第一戰(zhàn)略”，加大中國(guó)本土創(chuàng)新的開端，也是集團(tuán)深刻落實(shí)“在中國(guó)、為中國(guó)”本土化研發(fā)戰(zhàn)略，建立體系化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)所邁出的重要一步。
更讓人感到欣慰的是，中國(guó)正在成為寶馬全球創(chuàng)新的一個(gè)重要引擎，尤其在電動(dòng)化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域。“憑借我們本土化的研發(fā)能力，我們希望能夠更快、更精準(zhǔn)地滿足中國(guó)客戶的期望。研發(fā)中心等創(chuàng)新科技公司在中國(guó)的成立，將為我們的全球研發(fā)成果做出有力貢獻(xiàn)。” 傅樂希說。
作為全球高檔車的佼佼者，寶馬公司一直秉承持續(xù)、高效和創(chuàng)新的研發(fā)投入，此次北京研發(fā)中心的正式揭幕，既是水到渠成，也是發(fā)展使然。
“對(duì)我們來說，中國(guó)是創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，特別是在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)今的主導(dǎo)市場(chǎng)，這也是我們五年前開始在北京、上海和沈陽設(shè)立綜合研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的原因。可以清楚的看到，我們?cè)谥袊?guó)的三個(gè)研發(fā)中心，每一個(gè)都有清楚的定位和使命。” 傅樂希介紹說。
據(jù)了解，隨著寶馬集團(tuán)在北京、上海、沈陽研發(fā)中心的啟動(dòng)，中國(guó)也將成為寶馬除德國(guó)外擁有最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家。覆蓋北京，上海，沈陽三地的寶馬研發(fā)中心總占地面積將超過70,000平方米，匯集了來自不同領(lǐng)域的千余名優(yōu)秀研發(fā)人才，其中76%的為中國(guó)本土人才。
“這里不僅有發(fā)展最快的市場(chǎng)，汽車工業(yè)同樣發(fā)展最快，在中國(guó)的研發(fā)工作，進(jìn)展速度也是最快。我們這里的員工充滿熱情、前瞻未來、并且非常樂觀，他們特別愿意積極投入到創(chuàng)新科技的研發(fā)過程中。” 傅樂希說，“我相信，中國(guó)的發(fā)展會(huì)助力寶馬從汽車制造商轉(zhuǎn)型為一個(gè)專注于未來出行的高科技公司的變化，中國(guó)一定扮演重要的角色。寶馬集團(tuán)很多的變革將首先發(fā)生在中國(guó)。”
據(jù)了解，陸續(xù)在北京、上海、沈陽揭幕的研發(fā)中心擁有不同的工作重心，卻又相輔相成，形成了一個(gè)體系化的創(chuàng)新研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，專注于自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化三個(gè)核心領(lǐng)域的研發(fā)工作。位于北京的研發(fā)中心將著重于整車的質(zhì)量測(cè)試和車型認(rèn)證，并根據(jù)中國(guó)客戶的需求進(jìn)行本土化策略制定。而上海的研發(fā)中心則將著重于未來出行趨勢(shì)研究、創(chuàng)意設(shè)計(jì)及數(shù)字化應(yīng)用，包括自動(dòng)駕駛、互聯(lián)駕駛及云端互聯(lián)APP的開發(fā)及應(yīng)用。毗鄰寶馬生產(chǎn)工廠和動(dòng)力電池中心的沈陽研發(fā)中心專注于電動(dòng)出行的發(fā)展，以及本土化生產(chǎn)等方面的研發(fā)工作。
數(shù)字顯示，寶馬在全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)遍布5個(gè)國(guó)家（德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)），13個(gè)城市。2017年，寶馬集團(tuán)總研發(fā)投入增加了18.3%，達(dá)到61.08億歐元，占全年收入的6.2%。2018年起，寶馬集團(tuán)將逐年大幅增加在未來出行方面的投入，預(yù)計(jì)在新車型、電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛方面的投入金額將以數(shù)億歐元的幅度增長(zhǎng)，未來幾年的年度研發(fā)投資總額將達(dá)到70億歐元。
在中國(guó) 為世界！推進(jìn)全新“第一戰(zhàn)略”
在中國(guó)的創(chuàng)新實(shí)踐，正在成為推動(dòng)寶馬全新“第一戰(zhàn)略”的重要支點(diǎn)。 據(jù)了解，在自動(dòng)駕駛方面，截止到今年4月，寶馬已在中國(guó)完成了近30000公里的道路測(cè)試，不僅是首個(gè)在中國(guó)實(shí)景演示高度自動(dòng)駕駛的豪華汽車廠商，也是首家在中國(guó)獲得路試許可牌照的國(guó)際整車制造商。
在互聯(lián)科技方面，BMW云端互聯(lián)目前在中國(guó)已有近100萬用戶，并建立了完備的數(shù)字化出行生態(tài)系統(tǒng)和獨(dú)特的在線商店。此外，寶馬還堅(jiān)定不移地在中國(guó)推動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展，沈陽動(dòng)力電池中心的落成和全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力的推出正是電動(dòng)化研發(fā)成果在中國(guó)落地的有力證明。
“自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)里，在中國(guó)目前有60多位專家，未來這個(gè)團(tuán)隊(duì)肯定還會(huì)擴(kuò)充，他們與在德國(guó)自動(dòng)駕駛中心一道，專注研究這一領(lǐng)域。” 傅樂希強(qiáng)調(diào)說，“寶馬在中國(guó)的創(chuàng)新，不僅僅是為中國(guó)，而是面向全球”。
不僅如此，寶馬以其一貫的務(wù)實(shí)態(tài)度，在電動(dòng)車等領(lǐng)域，不斷刷新成績(jī)。據(jù)了解，從今年5月，BMW i8敞篷跑車和BMW i8轎跑車將陸續(xù)在全球市場(chǎng)上市；2019年，MINI首款純電動(dòng)車也將于英國(guó)牛津工廠投產(chǎn)；2020年將推出純電動(dòng)的BMW iX3。2021年，BMW iNEXT也將問世。此外，寶馬已經(jīng)宣布在2017年法蘭克福車展亮相的BMW iVision Dynamic概念車也將在慕尼黑工廠量產(chǎn)，并命名為BMW i4。
數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)在去年全球新能源車的銷量已突破10萬輛，到2019年底之前，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到50萬輛。“預(yù)計(jì)到2025年，寶馬集團(tuán)將提供25款新能源車型，其中12款為純電動(dòng)車型，中國(guó)市場(chǎng)將是推動(dòng)新能源發(fā)展的重要一環(huán)。” 傅樂希介紹說。
相信隨著創(chuàng)新研發(fā)進(jìn)程的推進(jìn)，寶馬集團(tuán)將通過體系化的研發(fā)能力，為中國(guó)打造出更多極富創(chuàng)新性的本土化產(chǎn)品。中國(guó)作為寶馬集團(tuán)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，也將助力寶馬集團(tuán)加快向以高檔客戶出行為核心的科技公司轉(zhuǎn)型。 |
