泰瑞來說，博世會(huì)將更多的研發(fā)投入到中國，在本土開發(fā)一些能源高效的體系、電氣化的體系，提供給汽車行業(yè)。
陳玉東總結(jié)，我們寄希望于在中國汽車產(chǎn)業(yè)的改革開放中，在走向智能化、互聯(lián)化、電氣化的過程中，博世都可以出一些力，使得他們能夠成功，為最終客戶提供有價(jià)值的產(chǎn)品，這是我們積極努力的方向。
上周末，博世集團(tuán)向媒體通報(bào)了2017年在中國市場(chǎng)的業(yè)績(jī)：全年銷售收入增長(zhǎng)近24%，達(dá)1134億元；在華研發(fā)總支出64億元人民幣，新增注冊(cè)專利較去年增長(zhǎng)19%。
那么，博世在中國的良好業(yè)績(jī)是怎樣取得的？博世高管又是怎樣看待中國市場(chǎng)的？尤其是對(duì)當(dāng)下的新能源車熱是怎樣態(tài)度？經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就以上問題采訪了博世集團(tuán)董事會(huì)成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來和博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東博士。
博世集團(tuán)在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品約90%是在國內(nèi)銷售的。那么，相關(guān)產(chǎn)品的國產(chǎn)化是怎樣做到的？陳玉東說：國產(chǎn)化是我們每個(gè)工廠所追求的指標(biāo)之一，我們希望盡量多的國產(chǎn)化。但是也有很多產(chǎn)品不能國產(chǎn)化，因?yàn)樵趪鴥?nèi)買不到。此外，我們的供應(yīng)商也非常多，每個(gè)工廠的情況不一樣。有的工廠90%以上實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化了；有的工廠國產(chǎn)化率處在40%、50%的階段。同時(shí)，博世在中國的62家公司，并不都是制造工廠，很多都是銷售公司、貿(mào)易公司。其中，博世的制造基地有38個(gè)，每個(gè)制造基地的生產(chǎn)水平不一樣。
在發(fā)布會(huì)上，泰瑞來說他已經(jīng)是第五次參加博世在中國的媒體發(fā)布會(huì)。那么，作為一家著名跨國公司的高管，他是怎樣看待與評(píng)價(jià)5年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與變化的？泰瑞來在回答經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者這一提問時(shí)說，過去5年，我們看到了中國汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。多年來，中國一直是全球最大的汽車市場(chǎng)。我相信這個(gè)情況，在接下來的幾年當(dāng)中會(huì)保持不變。我也看到，中國市場(chǎng)會(huì)有越來越大的潛力。因?yàn)槊壳似嚤Ｓ辛?，在中國仍然有成長(zhǎng)空間，特別是農(nóng)村地區(qū)。一線大城市的車輛夠多，但是在二三線城市，依然有很多空間，可以容納新的汽車進(jìn)入。
他認(rèn)為，當(dāng)我們講到新能源車時(shí)，中國是一個(gè)標(biāo)桿性的國家，快速建立了傳統(tǒng)行業(yè)往前走的標(biāo)桿、典范。中國政府也在力推新能源汽車，中國也在全球扮演了領(lǐng)導(dǎo)者的角色。無論是新能源汽車的生產(chǎn)，還是推動(dòng)、引入。中國，現(xiàn)在已經(jīng)是世界上最大的電氣化市場(chǎng)，相信這樣的情況也會(huì)持續(xù)下去。
他分析，根據(jù)以上所說的現(xiàn)狀，我相信整個(gè)環(huán)境應(yīng)該是非常好的，我們也會(huì)將更多的研發(fā)投入到中國，在本土開發(fā)一些能源高效的體系、電氣化的體系，提供給汽車行業(yè)。
在過去的10年間，博世在中國的投資達(dá)到48億歐元，約合400億人民幣。這其中，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)所占的比例大概占多少？有沒有投資效果不是很好的，或者有沒有什么經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？陳玉東回答說：過去10年，博世在中國每年新增投資40億左右，我們一直保持這樣的投資力度。關(guān)于汽車和非汽車的比例，我們剛剛公布了2017年在汽車業(yè)的銷售額是800多億人民幣，總額是1130多億，減去800多億，剩下300多億是非汽車的銷售。我們的投資力度和這個(gè)比例差不多。
他說，過去，我做了30多年汽車工業(yè)，其中博世做了10多年，做投資肯定有輸有贏，有做得不好的地方。如果做的投入太超前，前幾年就會(huì)很難受。比如你投了很大的工廠，投了5年還沒有需要，你就會(huì)非常難受。但也有好處，由于博世的股權(quán)結(jié)構(gòu)，雖然我們?cè)谇皫啄觌y受一點(diǎn)，但依然可以堅(jiān)持，堅(jiān)持到最后就是勝利。汽油機(jī)方面，博世與聯(lián)合電子進(jìn)行投資是在90年代中期。中國的排放法規(guī)是90年代末期、2000年才做的。2000年之后，我們發(fā)展得非常不錯(cuò)。柴油機(jī)方面的投入，無錫工廠是博世當(dāng)時(shí)在中國單一最大的投入。共軌的需求以及排放法規(guī)趨嚴(yán)，都是在工廠投入好幾年之后。初期幾年日子相對(duì)來講確實(shí)不太好過，但是我們堅(jiān)持下來了。我們認(rèn)為這是未來中國市場(chǎng)所需要的技術(shù)，所以我們進(jìn)行了如此大的投資。這幾個(gè)投資的例子，現(xiàn)在來看都還是非常成功的。
陳玉東認(rèn)為，一些比較小的、失敗的案例我們也說過，有些工廠會(huì)被調(diào)整。中國團(tuán)隊(duì)盡心盡力深耕市場(chǎng)，輸贏都不重要，主要是能夠?yàn)榭蛻?、為OEM伙伴提供有價(jià)值、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，服務(wù)好他們，讓他們成功才是我們的成功。
這幾年新勢(shì)力造車發(fā)展很快，博世有哪些布局？或者說和哪些新勢(shì)力有良好的合作，有什么樣的成果？陳玉東說，成果馬上就要看出來了。包括這個(gè)月交付的和今年即將投產(chǎn)的幾臺(tái)車上，多多少少都有一些博世的產(chǎn)品。去年，我們辦了一場(chǎng)面向新勢(shì)力造車的論壇，博世對(duì)此是持積極擁抱和支持態(tài)度的。只要是我們能夠提供有價(jià)值的服務(wù)和產(chǎn)品的，我們都一視同仁，作為一個(gè)很好的客戶。當(dāng)然，在造車新勢(shì)力中，水平也是參差不齊。對(duì)于供應(yīng)商來說，我們當(dāng)然希望他們都可以成功，這樣他們可以更多的使用我們的技術(shù)、零件。我們寄希望于在中國汽車產(chǎn)業(yè)的改革開放中，在走向智能化、互聯(lián)化、電氣化的過程中，博世都可以出一些力，使得他們能夠成功，為最終客戶提供有價(jià)值的產(chǎn)品，這是我們積極努力的方向。 |
