在合資B級(jí)車市場(chǎng),全新一代雅閣上市,本應(yīng)充滿期待;遺憾的是,從上市首月的銷量看來(lái),僅為3408輛,有些差強(qiáng)人意。以高檔B級(jí)車奧迪A4L為例,其在換代期間仍能保持月均萬(wàn)輛的水平,聯(lián)系到雅閣、凱美瑞換代初期的“啞火”,從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了渠道和市場(chǎng)能力的欠缺。
萬(wàn)輛水平以下的合資B級(jí)車中,蒙迪歐仍然不見起色,這與福特最近兩年的市場(chǎng)低谷期相一致,包括金牛座(C級(jí)車)在內(nèi),福特的旗艦車型正遭遇市場(chǎng)寒冬,其品牌力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,遭遇很大的挑戰(zhàn)。
合資B級(jí)車在4月份的銷量整體平穩(wěn),超過(guò)萬(wàn)輛的車型有五款,邁銳寶的異軍突起稍顯意外,邁騰繼續(xù)以月均2萬(wàn)+的銷量節(jié)奏,領(lǐng)跑合資B級(jí)車市場(chǎng),并且領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)愈加明顯。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在走訪一汽-大眾4S店時(shí)了解到,與年初時(shí)相比,邁騰車型目前的優(yōu)惠力度正在加大,以北京地區(qū)為例,加上置換補(bǔ)貼,可優(yōu)惠4萬(wàn)元;與此同時(shí),1.8L排量車型的“提車慌”得到改善,消費(fèi)者到店熱情依舊高漲。
據(jù)一汽-大眾4S店的銷售人員介紹,邁騰車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格呈現(xiàn)年輕化,新的生產(chǎn)平臺(tái)保障了品質(zhì),車型空間大,性價(jià)比較高,無(wú)論是商用還是家用,都有不錯(cuò)的市場(chǎng)空間。
相比之下,帕薩特在今年的銷量也較為穩(wěn)定,一直穩(wěn)居合資B級(jí)車市場(chǎng)的亞軍位置,1-4月銷量累計(jì)為65600輛,與邁騰相比雖然有著2萬(wàn)多輛的差距,但考慮到處于生命周期的末端,其整體的市場(chǎng)力值得稱道。
4月份銷量過(guò)萬(wàn)的合資B級(jí)車只有5款,從往年的情況來(lái)看,處于中等水平。4月份值得關(guān)注的一個(gè)信號(hào)是,乘用車的銷量在歷時(shí)幾年之后,首次超過(guò)SUV車型,一定程度體現(xiàn)了消費(fèi)回歸的趨勢(shì),合資B級(jí)車為代表的期間車型,未來(lái)的表現(xiàn)值得期待。
除了邁騰和帕薩特之外,名圖、凱美瑞和邁銳寶的入圍,體現(xiàn)了市場(chǎng)的兩個(gè)取向,一方面是新車效應(yīng)明顯,換代后的凱美瑞,在經(jīng)歷了兩個(gè)月的“蟄伏”期后,目前的市場(chǎng)銷量穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上;而已名圖、邁銳寶為代表的“B級(jí)車A級(jí)價(jià)”,以性價(jià)比和差異化,打開一片天地。
萬(wàn)輛水平以下的合資B級(jí)車中,蒙迪歐仍然不見起色,這與福特最近兩年的市場(chǎng)低谷期相一致,包括金牛座(C級(jí)車)在內(nèi),福特的旗艦車型正遭遇市場(chǎng)寒冬,其品牌力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,遭遇很大的挑戰(zhàn)。
君威的強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng),也得益于終端價(jià)格大幅的優(yōu)惠,據(jù)了解,其市場(chǎng)價(jià)格目前有5萬(wàn)元的優(yōu)惠力度,尤其是入門級(jí)車型,更是“走量”的利器,同時(shí)憑借換代后的配置優(yōu)勢(shì),保證了其多次沖擊8千輛大關(guān)的能力。
尤其值得一提的是,在合資B級(jí)車市場(chǎng),全新一代雅閣上市,本應(yīng)充滿期待;遺憾的是,從上市首月的銷量看來(lái),僅為3408輛,有些差強(qiáng)人意。以高檔B級(jí)車奧迪A4L為例,其在換代期間仍能保持月均萬(wàn)輛的水平,聯(lián)系到雅閣、凱美瑞換代初期的“啞火”,從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了渠道和市場(chǎng)能力的欠缺。
另外,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到,全新?lián)Q代的CC車型,有望在今年8月份上市,據(jù)稱保持了原汁原味的“德系最美風(fēng)格”,但以目前年均3萬(wàn)輛的水平來(lái)看,這款最不像“大眾”的大眾車型,不知會(huì)有怎樣的市場(chǎng)反響。 |