生產(chǎn)線調(diào)試完成就“直接大規(guī)模開始生產(chǎn)”？

    不知是有意還是無意，李斌混淆了“生產(chǎn)線調(diào)試完成”與“大規(guī)模開始生產(chǎn)”的關(guān)系，二者之間的鴻溝并不是一個(gè)“那就能”概括得了的。

　　如若生產(chǎn)蔚來ES8的工廠能在兩個(gè)月內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡，是不是堪稱超越大眾、豐田的“業(yè)界奇跡”呢，讓我們一起期待。畢竟，我們一直關(guān)注的都是對(duì)消費(fèi)者的承諾能否兌現(xiàn)。

　　昨日，在一篇所謂《獨(dú)家對(duì)話李斌/回應(yīng)一切造車質(zhì)疑》的文章稱，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌對(duì)“蔚來與江淮合作的工廠連生產(chǎn)線調(diào)試都沒完成，根本沒有動(dòng)工”的疑問作出了解釋。

　　李斌表示：“上述文章作者對(duì)生產(chǎn)規(guī)律不了解，如果產(chǎn)線都調(diào)試完成了，那就能直接大規(guī)模開始生產(chǎn)，每月就是交付5000臺(tái)車了”；以及“再經(jīng)過兩個(gè)版本的小批量生產(chǎn)迭代后，ES8就會(huì)正式開啟大批量生產(chǎn)”。

　　一周前（5月16日），正是經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道率先發(fā)文《車間靜、車庫(kù)空、物流鮮見 探訪江淮蔚來生產(chǎn)基地》。那么，李斌的解釋是否“了解生產(chǎn)規(guī)律”？能否化解車主對(duì)“蔚來ES8會(huì)不會(huì)按時(shí)交車”的疑慮呢？

　　“大規(guī)模生產(chǎn)”之前……

　　按照李斌此次“回應(yīng)”的邏輯，生產(chǎn)線調(diào)試完成后，蔚來ES8“那就能直接大規(guī)模開始生產(chǎn)，每月就是交付5000臺(tái)車了”。在此，李斌不知是有意還是無意地混淆了“生產(chǎn)線調(diào)試完成”與“大規(guī)模開始生產(chǎn)”的關(guān)系，二者之間的鴻溝并不是一個(gè)“那就能”概括得了的。此外，在生產(chǎn)線調(diào)試完成之前，所謂的“小批量生產(chǎn)迭代”更是無從談起。

　　在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，原谷唐咨詢資深精益管理顧問、浙江中馳智能總經(jīng)理宋華軍談到，在產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過程中，研發(fā)階段完成后會(huì)有一兩臺(tái)驗(yàn)證用的產(chǎn)品（驗(yàn)證機(jī)），之后是小批試制，試制車通過了質(zhì)量和生產(chǎn)性的評(píng)審后是大批試制，再后來才是大批生產(chǎn)。

　　“小批次迭代前，生產(chǎn)線就應(yīng)該調(diào)試驗(yàn)收好了，小批量即在量產(chǎn)之前先出幾個(gè)小批的產(chǎn)品批次，通過跑路試、做碰撞試驗(yàn)，檢驗(yàn)設(shè)備的負(fù)荷率能否達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能”，宋華軍補(bǔ)充道，“以豐田為例，一款新車型小批量迭代會(huì)有1A號(hào)試（“A”取日語(yǔ)“組み立てる”組裝之意，“1A號(hào)試”即第一次組裝試驗(yàn)車車型）、2A號(hào)試、3A號(hào)試共三次組裝的試制車型，每一次號(hào)試車輛至少要在50臺(tái)左右，三個(gè)號(hào)次要到200-300臺(tái)之間，這批車只能用作碰撞、實(shí)驗(yàn)和銷售展示用車，是不能用來銷售的，嚴(yán)格來說甚至不能上路。”

　　長(zhǎng)城華冠某工程技術(shù)高管為了嚴(yán)謹(jǐn)起見，在與生產(chǎn)部門確認(rèn)后表示，在生產(chǎn)線設(shè)備安裝調(diào)試完成后，首先要進(jìn)行生產(chǎn)線驗(yàn)證，然后是系統(tǒng)試運(yùn)行，接下來是驗(yàn)證公司和供應(yīng)商生產(chǎn)工裝設(shè)備和工藝，并對(duì)前期試制試驗(yàn)的問題進(jìn)行針對(duì)性整改，以上三個(gè)階段都要以樣車為載體；再接下來是批量試裝，最后是量產(chǎn)和生產(chǎn)爬坡。

　　由此可見，按照生產(chǎn)規(guī)律，在生產(chǎn)線調(diào)試完成后，到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之間還有多個(gè)環(huán)節(jié)，有數(shù)百輛試制車型，而蔚來ES8生產(chǎn)線按李斌的說法，之所以沒能大規(guī)模生產(chǎn)，恰恰是由于生產(chǎn)線調(diào)試尚未完成……

　　產(chǎn)能的“坡”怎么爬

　　對(duì)于交付時(shí)間，“李斌給出的說法是6月份以內(nèi)交付550臺(tái)創(chuàng)始版車型，8月完成產(chǎn)能爬坡，到9月份底則要交付1萬輛”，其中“8月完成產(chǎn)能爬坡”的表述同樣令人吃驚。

　　有汽車界人士曾分析，一個(gè)全新的工廠若能在半年之內(nèi)達(dá)到100%產(chǎn)能，堪稱業(yè)界翹楚；一年之內(nèi)能達(dá)到則屬于行業(yè)優(yōu)秀——這一說法在采訪中也得到了驗(yàn)證。宋華軍表示，如大眾、豐田這類較成熟的車企（全球數(shù)一數(shù)二），一個(gè)10萬輛產(chǎn)能的新工廠，一開始投產(chǎn)的年產(chǎn)能就不會(huì)低于3萬輛，且在不考慮市場(chǎng)因素的情況下，會(huì)在6-8個(gè)月內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡。

　　長(zhǎng)城華冠方面則表示，量產(chǎn)（SOP）后還會(huì)有些問題需要繼續(xù)改進(jìn)和提升，比如節(jié)拍問題，需要逐步提高，工人對(duì)操作完全熟練后才能滿負(fù)荷生產(chǎn)；如果是訂單式生產(chǎn)則滿負(fù)荷生產(chǎn)還依懶于市場(chǎng)，成熟企業(yè)產(chǎn)能爬坡一般需要6個(gè)月。

　　即使是如新能源造車最為推崇的特斯拉，在Model 3量產(chǎn)之初，埃隆·馬斯克對(duì)于該車型的產(chǎn)能提升頗為自信。然而，自去年10月份陷入“生產(chǎn)地獄”（不能按時(shí)交車，大量訂單積壓）后，特斯拉幾經(jīng)停工整頓也沒能完成產(chǎn)能爬坡。最后是馬斯克住進(jìn)Model 3制造工廠也于事無補(bǔ)。李斌此次自稱，“不管怎么說，我們還是比特斯拉靠譜”。那么，如若生產(chǎn)蔚來ES8的工廠能在兩個(gè)月內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡，是不是堪稱超越大眾、豐田的“業(yè)界奇跡”呢，讓我們一起期待。畢竟，我們一直關(guān)注的都是對(duì)消費(fèi)者的承諾能否兌現(xiàn)。