繼上月在杭州舉辦合作伙伴大會后，零跑汽車再度成為輿論的焦點。5月16日，零跑汽車與中國汽車流通協(xié)會（CADA）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方計劃共同創(chuàng)建以用戶為中心的新型服務(wù)模式。在“渠道”和“服務(wù)”方面，零跑汽車提出自己的規(guī)劃，將通過直營+城市合作伙伴兩種渠道進行銷售，未來除在杭州建立直營店外，其他城市全部開放合作。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，從規(guī)劃可以看出，線下店面對于零跑汽車而言仍是不可或缺的，線上運營提高效率，線下服務(wù)產(chǎn)生價值，零跑采取合作伙伴的模式，也是試圖用輕資產(chǎn)營銷，節(jié)約資金，避免在渠道建設(shè)上陷入被動。
資料顯示，零跑汽車是一家成立于2015年的智能電動汽車企業(yè)，主要管理團隊來自大華及華為。公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋智能電動汽車整車設(shè)計、研發(fā)制造、智能駕駛、電池系統(tǒng)開發(fā)，以及基于云計算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。按照計劃，2019年，零跑S01銷售1萬輛，到2024年，零跑汽車能占中國新能源市場份額的10%。
實際上，汽車流通領(lǐng)域的4S店模式經(jīng)歷了高速的發(fā)展演變，一直是汽車銷售的主流模式。然而，新能源汽車的銷售與傳統(tǒng)汽車存在明顯差異，針對線下4S店模式單一和線上缺少金融類服務(wù)等問題，零跑汽車副總裁趙剛表示，零跑汽車將提供線上流量、互動支持，為用戶提供金融、保險及融資租賃產(chǎn)品；在售后服務(wù)端，零跑汽車將基于智能網(wǎng)聯(lián)及Leapcloud系統(tǒng)提供服務(wù)。
不過，要想順利打造新零售的營銷模式，零跑汽車的規(guī)劃并不清晰。此前，諸多造車新勢力都提出了新零售模式，蔚來汽車、電咖汽車等都開出了與零跑汽車類似的“藥方”，顯然，零跑汽車在營銷模式上并未搶占先機。
京東汽車商城CEO李海港也表示，“渠道新勢力”要滿足三個要求：線上線下一體化、便捷的物流和良好的用戶體驗。簡單來說，就是包含場景、客戶和產(chǎn)品三個要素，解決在哪里賣、賣給誰、賣什么三個問題。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，新零售已成為一種趨勢，但新零售這條路并不好走，因為需要解決的問題太多，比如未來如何把線上線下、銷售服務(wù)和物流打通？從生產(chǎn)到交付能否不斷縮短周期，當天下單，當天提走等等。
與此同時，對零跑汽車而言，在新車交付前仍需要擁有穩(wěn)定的造車能力。自2017年5月，國家相關(guān)部門暫停審批新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)陷入窘境。雖然零跑汽車在資金、產(chǎn)品和產(chǎn)能等方面做好了準備，但目前最關(guān)鍵的資質(zhì)問題仍未解決。
零跑汽車相關(guān)負責人承認，目前零跑尚未拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。如果不能通過其他途徑獲得生產(chǎn)資質(zhì)，2019年一季度零跑汽車能否完成新車交付計劃都將成疑。
業(yè)內(nèi)人士認為，在銷售方面新生出新零售的體系，無非是在短期內(nèi)解決了營銷問題，但對造車新勢力企業(yè)而言，在汽車新零售方面并沒有成熟的案例可循。在此情況下，零跑汽車能否真正解決銷售與售后的痛點，實現(xiàn)新零售順利落地，還有待后續(xù)觀察。 |
