在大眾汽車“排放門”之后，人們才意識(shí)到柴油車的氮氧化物排放量遠(yuǎn)高于此前認(rèn)知，這些跡象給德國(guó)大型汽車制造商帶來(lái)沉重打擊，部分企業(yè)甚至受到全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重罰，且這一現(xiàn)象仍在持續(xù)。
德國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)Svenja Schulze在當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一表示，“德國(guó)汽車制造商有義務(wù)改裝在該國(guó)道路上行駛的重污染柴油車輛，總成本僅為數(shù)十億美元。”
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道 德國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)Svenja Schulze在當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一表示，“德國(guó)汽車制造商有義務(wù)改裝在該國(guó)道路上行駛的重污染柴油車，即使政府沒有相關(guān)法律讓他們這樣做”。
“柴油機(jī)的改裝可以先在污染嚴(yán)重的城市道路上進(jìn)行”，Schulze表示，通過(guò)治理受影響最大的地區(qū)，這種改裝的成本最低僅需“數(shù)十億美元”。
“排放門”危機(jī)尚未結(jié)束
在大眾汽車“排放門”之后，人們才意識(shí)到柴油車的氮氧化物排放量遠(yuǎn)高于此前認(rèn)知，這些跡象在一年多的時(shí)間內(nèi)給德國(guó)大型汽車制造商帶來(lái)沉重打擊，部分企業(yè)甚至受到全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重罰，且這一現(xiàn)象仍在持續(xù)。
上周六，奧迪首席執(zhí)行官Rupert Stadler公開表示，柴油“排放門”事件尚未結(jié)束，不排除進(jìn)一步的車輛召回。
據(jù)悉，奧迪在本月內(nèi)再次發(fā)現(xiàn)6萬(wàn)輛與“排放門”有關(guān)的車輛。而在距離奧迪首次在美國(guó)承認(rèn)柴油排放測(cè)試作弊之后，其母公司——大眾汽車集團(tuán)在逾兩年半的時(shí)間里遭遇了新的挫折。
“我們遇到問題仍會(huì)立即向監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)告，柴油車危機(jī)尚未結(jié)束”，Stadler表示。
此外，根據(jù)德國(guó)《圖片報(bào)》報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)目前尚有4萬(wàn)輛奔馳威霆面包車和8萬(wàn)輛C級(jí)柴油車可能安裝可操控尾氣排放的非法軟件。
這份報(bào)告是在德國(guó)交通部（KBA）命令戴姆勒召回約6300輛配備1.6升歐6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的Vito貨車之后，因?yàn)镵BA認(rèn)為戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放控制功能違反了相關(guān)法規(guī)。
而根據(jù)《圖片報(bào)》上周五報(bào)道，戴姆勒還面臨著超過(guò)60萬(wàn)輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的召回，其中包括C級(jí)車和G級(jí)車。
值得一提的是，自大眾于2015年承認(rèn)在美國(guó)的排放測(cè)試中作弊之后，包括大眾以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒和寶馬在內(nèi)的德國(guó)汽車制造商遭受了市場(chǎng)以及政府對(duì)柴油車技術(shù)的強(qiáng)烈反擊，為此他們已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)十億歐元。
改裝重污染柴油車刻不容緩
柴油排放也導(dǎo)致德國(guó)幾個(gè)城市超過(guò)了歐盟的空氣污染限值，這已經(jīng)引發(fā)了歐盟委員會(huì)的執(zhí)法行動(dòng)。
“就我而言，不是立即改裝所有的德國(guó)柴油機(jī)，” Schulze說(shuō)道，“我認(rèn)為只是空氣特別差的地方需要改裝柴油機(jī)，從而逐步實(shí)施改造計(jì)劃……總成本僅為數(shù)十億美元。
Schulze承認(rèn)政府沒有強(qiáng)制汽車制造商遵循改裝柴油機(jī)的合法手段，但“汽車制造商在道德上有義務(wù)這樣做。”
“如果柴油機(jī)得不到有效改裝，消費(fèi)者信心將進(jìn)一步下降”，Schulze認(rèn)為，“汽車制造商有義務(wù)為此買單，而非車主和納稅人！”
據(jù)報(bào)道，德國(guó)第二大城市漢堡將從5月31日起，在兩條主要街道上禁止污染嚴(yán)重的柴油車行駛，這一舉措可能會(huì)刺激其他地區(qū)效仿，進(jìn)而加大汽車制造商柴油車改裝的壓力。 |
