高檔車市場近來的波動主要是受到稅收政策調(diào)整影響，5、6月的銷量表現(xiàn)并不能完全體現(xiàn)各企業(yè)的市場競爭實力。對于高檔車市未來的競爭態(tài)勢，還應(yīng)更為長遠地看待，有業(yè)內(nèi)人士對此分析道。
一方面是召回成本，另一方面是或?qū)⒚媾R的巨額罰款，都將明顯提升奧迪和奔馳的運營成本。在當(dāng)前的行業(yè)大變革背景下，各方均在加大面向未來的各項投入，而深陷“柴油門”的奔馳、奧迪在研發(fā)投入上會否因此受到影響，從而打亂兩者未來的市場布局？
繼奧迪、奔馳之后，寶馬5月銷量也于昨日（6月12日）正式發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5月在華銷量45860輛，同比下滑10.1%，環(huán)比下滑8.4%；相比奧迪、奔馳當(dāng)月均超5萬輛的表現(xiàn)，寶馬5月銷量下滑明顯。
今年前5月，寶馬在華累計銷量248870輛，同比增長2.5%；與奔馳相差40955輛，比奧迪少9543輛，位列ABB第三位。
對此，寶馬方面表示，“剛剛過去的5月，中國汽車市場出現(xiàn)較大波動，月初的增值稅下調(diào)和下旬的進口關(guān)稅下調(diào)使不少消費者發(fā)生心態(tài)變化，從而對終端銷售帶來短期影響。”
稅收調(diào)整引市場波動 ABB三家均受影響
確如寶馬所說，5月相繼發(fā)布的增值稅下調(diào)，以及進口整車和零部件關(guān)稅下調(diào)新政，對整個汽車市場，尤其是高檔車市場產(chǎn)生較大影響。盡管、奧迪、奔馳、寶馬等高檔車品牌均在第一時間響應(yīng)政策，宣布調(diào)整在售車型建議零售價格，但由于進口關(guān)稅下調(diào)正式實施時間為7月1日，自發(fā)布到實施有1個多月的時間，已經(jīng)引發(fā)消費者層面極大的觀望情緒。
就ABB整體而言，三家品牌均受到不同程度影響。奧迪、奔馳5月銷量環(huán)比均呈下滑態(tài)勢，而寶馬則由于在ABB中進口車型占比最大，其所受影響目前看來也是最大的。
同時，這樣的影響在緊接著的6月也仍將延續(xù)。“由于進口汽車和零件的關(guān)稅7月1日開始正式下調(diào)，降稅降成本的效果在6月無法體現(xiàn)，廠家產(chǎn)銷力度也不會很強，估計6月市場將平穩(wěn)過渡”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在此前曾表示。
高檔車市場近來的波動主要是受到稅收政策調(diào)整影響，5、6月的銷量表現(xiàn)并不能完全體現(xiàn)各企業(yè)的市場競爭實力。對于高檔車市未來的競爭態(tài)勢，還應(yīng)更為長遠地看待，有業(yè)內(nèi)人士對此分析道。
奧迪、奔馳深陷“柴油門” 或打亂未來市場布局？
在中國市場調(diào)整稅收的同時，全球高檔車市場亦是風(fēng)起云涌。“排放門”事件的不斷發(fā)酵，正讓奧迪和奔馳母公司——戴姆勒愈發(fā)深陷其中。
6月11日，戴姆勒在與德國最高監(jiān)管機構(gòu)召開兩次會議后，仍未能緩解對其柴油排放違規(guī)的質(zhì)疑，正式宣布在歐洲召回77.4萬輛柴油車。而在此前的6月7日，奧迪也因同樣的問題，被德國當(dāng)局要求從全球召回6萬輛奧迪A6、A7車型。此外，奧迪CEO施泰德更是已被列為嫌疑人遭受調(diào)查。
一方面是召回成本，另一方面是或?qū)⒚媾R的巨額罰款，都將明顯提升奧迪和奔馳的運營成本。在當(dāng)前的行業(yè)大變革背景下，各方均在加大面向未來的各項投入，而深陷“柴油門”的奔馳、奧迪在研發(fā)投入上會否因此受到影響，從而打亂兩者未來的市場布局？
從目前銷量來看，前5月，奔馳品牌在全球共銷售985063輛，仍高居全球高檔車市場榜首之位，并繼續(xù)對寶馬、奧迪保持較大優(yōu)勢。寶馬前5月全球累計銷量為858675輛，奧迪則銷售了785300輛。 |
