艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布了一份研究報告，預(yù)計到2023年，車企旗下各品牌在純電動車隊方面的投入將達到逾2550億美元，相較于過去8年來的250億美元，該投入的增長翻了10多倍。過去8年內(nèi)，眾車企在自動駕駛技術(shù)方面則達到了610億美元。
該份報告指出了一個很嚴重的問題：這類技術(shù)從研發(fā)到到上市的總成本與消費者實際愿意付出的資金數(shù)額間存在巨額差異。
該研究指出，完全自動駕駛技術(shù)的總成本約為22,900美元/車，但研究人員認為，消費者愿意為此付出的費用不會超過2,300美元/車，兩者間的金額差異太大，為整個汽車業(yè)留下了一個大難題。
此外，預(yù)計未來15年內(nèi)，全球汽車銷量將呈現(xiàn)下滑趨勢，因為自動駕駛車輛催生了新型汽車共享及無人駕駛交通應(yīng)用。研究人員發(fā)現(xiàn)，投資回報低極低，這將威脅到車企與供應(yīng)商的合作關(guān)系，因為車企無法維持與外部供應(yīng)商的巨額合作費用。
該研究發(fā)現(xiàn)也印證了FCA首席技術(shù)官Harald Wester的分析，他曾就技術(shù)成本給予警示，若欲實現(xiàn)SAE 5級自動駕駛，需要為每輛車配置9個雷達、7個攝像頭、5個激光雷達、2個CPU、多個車載致動器、高速互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，或?qū)⒃谲囕v標價（sticker price）的基礎(chǔ)上將售價再上調(diào)3萬美元。FCA在美國與Waymo開展合作，將于今年末交付6.2萬輛克萊斯勒Pacifica自動駕駛測試車輛提供給Waymo車隊。
他還補充道：“最初，自動駕駛的系統(tǒng)總成本約為3萬美元/車，但隨著工業(yè)化量產(chǎn)進程的推動，該成本可降至1萬美元/車。”
該研究還預(yù)測，到2030年，電動車將占美國新車銷量比重的16%-21%。相較之下，電動車在歐洲新車銷量中的占比為40%。在美國，22.5%的用戶表示其計劃購買一輛插電式混動車輛。該報告預(yù)期，到2030年美國新車銷量將大幅下降，這在很大程度上是因為汽車共享服務(wù)及“無人駕駛出租車（robotaxis）”服務(wù)的興起。
在澳大利亞，電動車的發(fā)展速度較為緩慢。根據(jù)澳大利亞聯(lián)邦政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，電動車僅占在售新車總數(shù)的0.1%，由于入門級車輛的價格較高（絕大多數(shù)電動車型的售價在6萬美元以上），這是電動車在澳大利亞推廣受阻的一大原因。 |
