濤濤不絕：ABB半年報出爐 中德簽約透露未來動向

    經(jīng)過半年的廝殺，在奔馳的異軍突起下，ABB三家從去年底60萬輛左右的同一“起跑線”，逐漸顯現(xiàn)出與二線高檔車市場同樣的分化情況。這對于領(lǐng)跑國內(nèi)高檔車市30年的奧迪而言，不能不引起重視。

　　7月9日-10日，多家中德汽車、零部件企業(yè)的合作簽約則向業(yè)界展示著ABB未來的競爭方向。中國政府進(jìn)一步擴(kuò)大開放的一系列舉措，為中德兩國企業(yè)提供更多合作可能性的同時，也為受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響的企業(yè)帶來解決之道。

　　昨日（7月12日），伴隨寶馬銷量數(shù)據(jù)出爐，ABB上半年“座次”最終確定：奔馳以超出第二名奧迪4萬多輛的成績，一舉奪得國內(nèi)高檔車市上半年銷量冠軍。寶馬雖位列第三，但其與奧迪之間的銷量差距僅不足7千輛，兩者也算得上是并駕齊驅(qū)。

　　經(jīng)過半年的廝殺，在奔馳的異軍突起下，ABB三家從去年底60萬輛左右的同一“起跑線”，逐漸顯現(xiàn)出與二線高檔車市場同樣的分化情況。奔馳正在將全球市場的領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)展至中國市場，這對于領(lǐng)跑國內(nèi)高檔車市30年的奧迪而言，不能不引起重視。

　　更應(yīng)看到的是，ABB之間的爭奪，也正在從以往的傳統(tǒng)燃油車型，向著新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域全面展開。7月初先后上市的寶馬國產(chǎn)X3、奧迪Q5L，以及即將隨之而來的GLC，或許只是ABB下半年爭奪的開端；而7月9日-10日，多家中德汽車、零部件企業(yè)的合作簽約則向業(yè)界展示著ABB未來的競爭方向。

　　在中德兩國總理見證之下，戴姆勒牽手清華大學(xué)，擴(kuò)展自動駕駛和智能交通；奧迪與華為聯(lián)手，共推智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展。寶馬動作最多，也更為重磅；先是與華晨進(jìn)一步加深合作，規(guī)劃未來發(fā)展藍(lán)圖；隨后又與長城順利“完婚”，簽訂合資合作協(xié)議，共同生產(chǎn)電動車型……

　　而在昨日（7月12日），又有外媒曝出，寶馬正與華晨商討增持合資公司股份到至少75%……應(yīng)該說，中國政府進(jìn)一步擴(kuò)大開放的一系列舉措，為中德兩國企業(yè)提供更多合作可能性的同時，也為受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響的企業(yè)帶來解決之道。

　　回顧整個上半年，關(guān)稅下調(diào)以及中美貿(mào)易戰(zhàn)，無疑都是影響國內(nèi)高檔車市場發(fā)展的較大因素。關(guān)稅下調(diào)引發(fā)的市場觀望，使得寶馬、奧迪先后出現(xiàn)單月銷量下滑情形。而美國一意孤行開打的中美貿(mào)易戰(zhàn)，雖令消費者觀望情緒得到緩解，卻也讓在美設(shè)廠的奔馳、寶馬進(jìn)口車業(yè)務(wù)陷入尷尬。

　　寶馬中國相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時就表示，“關(guān)稅漲了以后，我們不可能完全自己消化這個漲幅，所以正在計算看漲多少合適，但目前官方指導(dǎo)價仍維持現(xiàn)況不變。”

　　而在市場終端，漲價已經(jīng)開始。“X5 28i漲了將近4萬元，這還是之前的庫存車，我們有一批車現(xiàn)在在港口，估計出關(guān)之后肯定還要漲。”某寶馬4S店銷售人員告訴經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者“很多想買X5的客戶，現(xiàn)在都轉(zhuǎn)向買7系了。”

　　X5轉(zhuǎn)7系畢竟只是治標(biāo)不治本，要想徹底解決問題，除了等待特朗普和美國政府幡然悔悟，停打貿(mào)易戰(zhàn)外，加快國產(chǎn)化進(jìn)程不失為有效的規(guī)避措施。從ABB中進(jìn)口車比重最大的寶馬，在此次中德簽約中的表現(xiàn)來看，其也正向著這一方向予以布局。

　　無論是將在華晨寶馬國產(chǎn)的BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3，還是在長城寶馬合資公司——光束生產(chǎn)的MINI品牌電動車，寶馬的國產(chǎn)化程度都將獲得有效提升。

　　進(jìn)入下半年，奔馳能否保持優(yōu)勢直至年終，奧迪可否趁機反敗為勝，而寶馬與新、老合資伙伴共同努力之下，又將為業(yè)界帶來怎樣的驚喜？ABB爭奪下半年看點引人矚目，讓我們共同期待。