競爭日趨白熱化的移動出行領(lǐng)域即將迎來新的入局者。7月13日，中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱“一汽集團(tuán)”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）及東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）將合資組建T3出行服務(wù)公司。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車都面臨一定的市場發(fā)展壓力，需突破瓶頸尋找新的增長點(diǎn)，此次三方聯(lián)手成立出行公司，既是提前在市場布局，也是資源互補(bǔ)的嘗試，或許可以探索出一條央企合作的成功之路。
北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，天眼查等網(wǎng)站至今尚未有上述新公司注冊成立的相關(guān)信息，三方的持股比例也未被披露。而東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，合資組建的T3出行服務(wù)公司，將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢，并引入跨界合作伙伴，在人才、技術(shù)、組織、資金、市場等各方面進(jìn)行完全市場化運(yùn)營，推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新，向行業(yè)開放合作。
據(jù)了解，此次合作是基于2017年12月1日三家車企簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議達(dá)成的。按照當(dāng)時的合作協(xié)議，前瞻技術(shù)、全價值鏈運(yùn)營、“走出去”和新商業(yè)模式是三方合作的主要領(lǐng)域。值得一提的是，在三方此次的合作聲明中，還提到了引入跨界合作伙伴。此前，三家車企已與多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立起來了一系列合作關(guān)系，方向同樣瞄準(zhǔn)了未來智能網(wǎng)聯(lián)與出行。2017年7月，一汽集團(tuán)與百度簽署合作協(xié)議，雙方表示將在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、自動駕駛、品牌推廣及創(chuàng)新營銷、云服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。今年7月，長安汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將在各自技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，促進(jìn)汽車智能化發(fā)展。
隨著國家放開汽車行業(yè)外資股比的時間正越來越臨近，包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等在內(nèi)的國內(nèi)車企也面臨著更大的市場壓力。業(yè)內(nèi)人士表示，對于國有車企而言，外資企業(yè)在放開合資股比限制后無法預(yù)測的動作無疑會給它們帶來巨大壓力。在此背景下，在其他領(lǐng)域未雨綢繆提前進(jìn)行一些布局就顯得非常重要。此次三大車企聯(lián)手進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，不僅將加強(qiáng)三家車企在新興的移動出行市場中的地位，也有助于它們更好地應(yīng)對復(fù)雜多變的市場環(huán)境。
經(jīng)歷多年的快速發(fā)展后，目前國內(nèi)的移動出行市場已經(jīng)非常巨大。戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格在2018年7月發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，到2020年，在中國銷售用于按需出行（即網(wǎng)約車或分時租賃）及出租車服務(wù)的汽車數(shù)量占到全球的60%，約為56萬輛。而且出租車在出行領(lǐng)域的重要性將逐步減弱，2020年預(yù)計(jì)出行模式中有82%的市場份額為按需出行，這個數(shù)字到2025年將上升至97%。
在汽車分析師賈新光看來，共享出行成為車市新的發(fā)展方向，這一模式不僅滿足用戶的出行需求，對于車企而言，還可以更好地獲得車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，有利于對車輛進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和升級，并進(jìn)一步對產(chǎn)品進(jìn)行完善。此次三大央企進(jìn)軍出行市場，可以視為央企轉(zhuǎn)型的突破口。
目前，作為全國最大的移動出行平臺，滴滴出行目前在網(wǎng)約車領(lǐng)域占據(jù)了80%以上的份額，并且把觸角伸向了共享出行的方方面面。而車企進(jìn)入共享出行領(lǐng)域似乎成為新趨勢，其中包括：北汽成立華夏出行、吉利投資曹操專車、一汽-大眾推出摩捷出行、本田注資共享汽車公司以及寶馬聯(lián)合戴姆勒整合出行業(yè)務(wù)板塊等。
對此，賈新光表示，T3出行服務(wù)公司與此前寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)成立的出行服務(wù)合資公司頗有相似之處。在滴滴這些新出行平臺壓力下，在自動駕駛成為汽車未來標(biāo)配的趨勢下，三大央企合資組建T3出行服務(wù)公司，無疑是應(yīng)對未來股比限制取消、自動駕駛到來等市場巨變的必然選擇，有助于共同面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，加強(qiáng)三家車企在新興的移動出行市場中的地位。
盡管三大央企組建“國家隊(duì)”，有望成為新的出行行業(yè)巨頭，但在移動出行領(lǐng)域監(jiān)管愈發(fā)嚴(yán)格的背景下，T3出行服務(wù)公司想要脫穎而出并非易事。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受北京商報(bào)記者采訪時表示，作為擁有央企背景的合資出行公司，相對于滴滴這類民營公司，T3出行服務(wù)公司很可能在監(jiān)管和政策方面擁有更大優(yōu)勢。不過，相較于此前在技術(shù)和資源層面上進(jìn)行合作，此次三方選擇成立合資公司，是一種距離消費(fèi)者很近也直接和生產(chǎn)效益掛鉤的合作形式，這種合作形式在推進(jìn)過程中難度更大，更難保證合作的效果。
同時，網(wǎng)約車的牌照已經(jīng)成為想入局移動出行業(yè)務(wù)的企業(yè)無法繞過的一個關(guān)鍵問題。據(jù)了解，網(wǎng)約車經(jīng)營許可證簡稱“網(wǎng)約車牌照”，是想要從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的公司必須擁有的證件。根據(jù)我國政策，網(wǎng)約車要實(shí)現(xiàn)合法合規(guī)運(yùn)營，需人、車、平臺三證合一，即同時具備平臺經(jīng)營許可證、網(wǎng)約車運(yùn)輸證、網(wǎng)約車駕駛員資格證。雖然目前國內(nèi)發(fā)放的網(wǎng)約車牌照總量不少，但是僅有神州專車、首汽約車等極少數(shù)企業(yè)在北、上、廣、深全部拿牌。
對于網(wǎng)約車牌照問題，知名IT法律專家、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領(lǐng)在接受北京商報(bào)記者采訪時表示，政府對網(wǎng)約車企業(yè)的管理一向比較嚴(yán)格，無論是在司機(jī)準(zhǔn)入資格方面，還是在車輛牌照方面，均是如此。雖然網(wǎng)約車管理辦法已經(jīng)頒布了兩年，但很多地方的網(wǎng)約車牌照都還沒有開始發(fā)放。
另外，即便有了牌照，也并不意味著企業(yè)可以高枕無憂。就北京而言，參照2016年12月發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》和《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法》，北京地區(qū)正規(guī)的網(wǎng)約車必須滿足四個條件：北京戶籍、北京牌照、駕駛員有網(wǎng)約出租車駕駛員證、車輛有網(wǎng)約出租車運(yùn)輸證。這意味著，新入局企業(yè)在尋找合適的網(wǎng)約車司機(jī)時可能會更加困難。
對此，正如東風(fēng)汽車官微的表態(tài)，三方成立的出行企業(yè)，能保障城市交通數(shù)據(jù)安全性，支撐國家城市交通數(shù)據(jù)中心建設(shè)，成為規(guī)范化出行方式的骨干力量，提升城市交通組織效率。三方可依托車輛產(chǎn)品的深度定制以及數(shù)據(jù)信息平臺的充分應(yīng)用，能夠充分保障用戶的服務(wù)體驗(yàn)和出行安全。 |
