退出中國市場的現代進口車 能否保障售后服務

   “現代（中國）整車銷售部早就取消了，目前23層都是現代（中國）投資有限公司的辦公地點，我們也負責現代進口車的售后服務”，工作人員表示......

　　現代進口車在北京基本都是保養(yǎng)配件，維修件要看北京大庫是否有貨。沒貨就要從上海調，如果上海也沒貨只能從韓國進口。其中，北京配貨維修需要1-2天，上海配貨需要一星期，進口配件最少需要一個月時間。

　　2017年1月，經濟日報-中國經濟網汽車頻道曾推出《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道。一年半時間過去，“那些品牌”的生存情況到底怎樣？請看記者深入企業(yè)、走進4S店、走近用戶之后的“回頭看”系列報道之四——退出中國市場的現代進口車 能否保障售后服務？

　　現代集團的野心一直不小，有媒體近日報道稱，現代汽車集團掌門人鄭夢九正密切關注菲亞特-克萊斯勒的股價走勢，在適當時機對其競購，一時引起轟動。如果兩者合并后銷量數字簡單疊加，足以成為全球最大的車企。

　　然而，在全球最大的汽車市場——中國，現代集團卻陷入非常尷尬的境地：合資公司的經營狀況不甚理想，進口業(yè)務更是全面退出。失去了中國市場的強力支撐，鄭夢九的如意算盤或將落空。

　　去年1月，經濟日報-中國經濟網在《那些告別或即將告別中國市場的品牌：進口現代》一文中提到，“現代汽車（中國）投資有限公司終于與全國40多家進口現代經銷商達成和解協(xié)議，每家經銷商獲得數百萬元賠償后，現代將關閉其進口車銷售渠道”；隨后，還曾撰文《產品競爭力下降 高端化夭折 進口現代率先離場》指出，目前進口現代已經不再向中國市場提供進口車，2017年上半年銷量為零。那么時隔近一年之后，現代進口車的真實境況如何？經濟日報-中國經濟網記者近日相繼走訪了現代進口車總部、維修點，以及二手車市場等地。

　　銷售本部取消 現代進口車已成無本之木

　　7月初，記者實地走訪了位于北京朝陽區(qū)霄云路的現代集團總部。進入現代大廈正門，首先映入眼簾的是一輛北京現代小型SUV車型——ENCINO，以及新能源車型NEXO。此外，全新一代索納塔和全新一代ix35偏居一隅。除今年初在拉斯維加斯CES展上正式亮相的NEXO以外，現代大廈內進口車型已然無處可尋。

　　在大廳中央的樓層指示牌上，現代大廈的23層有“現代汽車（中國）整車銷售本部”和“現代汽車（中國）投資有限公司”的標識，大廈保安告訴記者，“現代大廈有200多名韓國人，其中23層居多，但是具體負責的工作不得而知”。12點左右，記者來到23層發(fā)現，工作人員已陸續(xù)出門準備用餐。在10分鐘內，記者觀察到共有4批大概30名人員外出。此外，在上下電梯的過程中，不時有韓方人員進出。難道進口現代銷售部還存在？

　　帶著疑問記者下午再次來到23樓，并問詢了相關人員。“現代（中國）整車銷售部早就取消了，目前23層都是現代（中國）投資有限公司的辦公地點，我們也負責現代進口車的售后服務”，工作人員向記者表示，現代進口車后期可能會以高端品牌“Genesis”的身份在華銷售，但并沒有具體規(guī)劃。

　　事實上，現代進口車近年來銷量一直處于下滑狀態(tài)。數據顯示，2012年-2016年，現代進口車銷量逐年銳減，2012年全年銷量為2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續(xù)下滑至1.2萬輛，2015年為0.7萬輛，2016年的僅有0.18萬輛，2017年以來現代進口車銷量為零，已宣告退出中國市場。

　　早在2017年，韓聯社就報道稱，現代汽車集團宣布，自下半年起現代銷售重心將會轉移到歐洲、拉美市場。另外，現代在中國以進口方式引進的勞恩斯、雅尊、飛思、勝達、雅科士等車型，將會在2018年全部退出中國市場。

　　中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存表示，現代進口車離開中國市場的原因是多方面。一方面，進入中國市場的車輛油耗達標有問題，而且國產車型已經很多，能用于進口的車型較少（如勝達國產后，進口車型銷量直線下滑），因此也很難支撐起銷量；另一方面，現代進口車的品牌力本身也不強，市場競爭力有限。

　　維修配件周期長 售后服務如何保障？

　　現代進口車官網顯示，目前北京地區(qū)經銷商數為零，但有4處維修點。去年9月，經濟日報-中國經濟網在《產品競爭力下降高端化夭折 進口現代率先離場》一文中指出，北京某進口現代經銷店已處于“關停”狀態(tài)，該店LOGO雖然還保留“HYUNDAI”標識，但店內擺出的展車卻是4臺奔馳V260L，以及一款現代進口車維拉克斯。該店正是4處維修點之一，然而當記者再次來到此地時發(fā)現，雖然仍是現代進口車的維修點，但這里已成為北汽新能源LITE專營店。

　　LITE工作人員告訴記者，這個店還是以前的老板，只不過早就不賣現代進口車了，該店去年11月中旬開始經營北汽新能源，不過現代進口車的維修和保養(yǎng)還可以做。“修保您可以去那邊看看”，該工作人員指著一塊有“北京現代維修中心”標識的地方說。

　　跟隨著指示牌，記者進入維修中心后發(fā)現，一名維修工人正在給維拉克斯保養(yǎng)，記者遂以維修車輛為由與其攀談。他說，“現代進口車在北京所有的維修店基本都是保養(yǎng)配件，維修件要看大庫有沒有貨，沒有就要從上海調貨，如果上海也沒有就只能從韓國進口。其中，北京配貨維修需要1-2天，上海配貨需要一星期，進口配件最少需要一個月。”

　　現代總部工作人員也表達了類似觀點，“現代進口車的配件肯定會有，實在沒有配件仍可以從韓國進口，您可以去知春路直營店看看，如果維修需要等待1-2個月您再打電話聯系我們。”根據我國相關法律規(guī)定，汽車供應商應當及時向社會公布停產或停止銷售的車型，并保證至少10年的配件供應以及相應售后服務。

　　一位現代進口車車主表示，他在2013年于蘇州購買了雅尊車型，現在蘇州現代4S店已經改成其他品牌的4S店。“我現在去保養(yǎng)也不放心，人都不認識，站在邊上看著。關鍵是如果要更換什么配件，價格也沒有標示，以后現代的車我們怎么敢買呢？”

　　此外，現代進口車退出中國市場后，二手車殘值也受到較大影響。近日，經濟日報-中國經濟網記者走訪北京花鄉(xiāng)二手車市場時，在諾大的市場內僅發(fā)現三輛現代進口車，分別為維拉克斯、勝達，以及雅尊。二手車商告訴記者，“現代進口車退出中國后，保有量較大的車型配件充足，綜合影響不大，但小眾車型如飛思、雅尊等，收車時還是會慎重考慮”。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，現代進口車退出中國市場后，經銷商體系已經完全打散，無法提供真正的售后服務，肯定會影響消費者正常的維修和保養(yǎng)。此外，二手車商擔憂現代進口車小眾車型的配件不足等問題，收車時持謹慎態(tài)度，影響二手車的整體價值，也給賣家造成一定損失。