日前，長安汽車披露的中報業(yè)績預告顯示，公司1-6月預計實現(xiàn)凈利潤15億-17億元，與上年同期相比下降67.54%-63.21%。
關于業(yè)績下滑的主要原因，長安汽車方面表示，主要因為合營企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。長安汽車相關人員在接受媒體采訪時，透露該家合營企業(yè)正是長安福特。
據(jù)了解，長安汽車的凈利潤主要來自對長期股權投資的合營企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)的投資收益，據(jù)長安汽車年報顯示，2017年長安汽車獲得的投資收益為68.55億元，其中，從長安福特獲得的投資收益比重最大，收益高達60.39億元。
作為長安汽車合營方福特也在日前公布了低于預期的季度凈利潤，稱受到大宗商品成本上升和匯率不利的影響。事實上，福特今年在華共交付40萬輛汽車，與去年同期相比下降了25％，此次降幅或為福特自2001年進入中國市場以來的最大值。
長安福特：銷量下滑源于產品線老化
福特自1997年進入中國以來，至今已超過二十年。最初，福特以江鈴福特的身份通過合資進入中國市場，主營福特輕型商務車。此后，福特與長安集團在2001年合資，長安福特主要生產福特轎車。經(jīng)過十年發(fā)展，到2011年長安福特銷量突破50萬，當年銷量達到51.9萬輛，占到中國汽車市場份額近3%。
此后6年長安福特銷量一路增長，直到2016年，長安福特全年銷量達到95.7萬輛，長安福特也在那時提出年銷量突破百萬輛的目標。然而，從2017年起，長安福特銷量開始疲軟，走向下坡。2017年長安福特汽車累計銷售82.7萬輛，同比下降14%。到了2018年其銷量降幅進一步擴大。1-6月長安福特累計銷量為22.8 萬輛，同比大降38.9%，其中今年 6月長安福特銷量僅為3.31萬輛，同比大跌53%。全系車型均出現(xiàn)大幅下跌，其中銷量主力?？怂够雀哌_59.6%。
對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“長安福特銷量下滑可能受近期中美貿易摩擦有關。”也有業(yè)內人士分析認為，當前消費者趨向于年輕化，而長城福特產品需求并沒有適應消費者的變化，此外，自2015年后長安福特少有新車推出，新品導入速度太慢是導致長安福特銷量減半的另一個重要原因。
早在2011年4月福特曾宣布在華推出“1515”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略指出到2015年前福特將在中國推出15款新車，全年產能提高至120萬輛，這一戰(zhàn)略也在2015年宣告提前收官。然而此后，自2016年開始長安福特新品投放中斷長達28個月，直到今年4月，新一代福特?？怂褂谥貞c全球首發(fā)，才打破長安福特兩年多無新車推出的局面。
長安福特方面在接受媒體采訪時也表示，“目前大部分暢銷產品都處于產品周期的末期，銷售受到了產品周期計劃的影響。”正是因為長安福特車型更新緩慢，導致產品線老化進而引發(fā)競爭力下降。長安福特表示，目前股東雙方已就其后續(xù)規(guī)劃積極協(xié)商并推動盡快落地，年內將會按計劃推出全新?？怂?、新福睿斯和福特蒙迪歐Energi插電混合動力等車型，下一輪產品計劃將在今年晚些時候啟動。
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實際上，據(jù)蓋世汽車了解，福特在過去8個月里已重組了業(yè)務，精簡了領導團隊，加快了電動和自動駕駛汽車的開發(fā)，并將投資從乘用車轉向了在北美市場銷量更好利潤更高的卡車和多功能車。而福特去年第四季度的業(yè)績幾乎完全受到北美市場的推動，北美市場在其17億美元的稅前利潤中占了16億美元，這也是福特如此看重北美市場的原因。因此，在高額利潤驅動下，新車型重心向卡車和多功能車的偏移或成為福特遲遲未在乘用車市場推出新車型的原因。
投訴量高居首位 助推銷量滑坡
除了因新品投放問題客觀導致長安福特銷量下跌，長安福特產品質量下滑、投訴量居高不下也在一定程度上導致其銷量的滑坡。據(jù)今年3月中國消費者協(xié)會公布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產品投訴情況分析報告》統(tǒng)計，長安福特全年被投訴850次，在所有品牌中排名榜首。其售后服務相關投訴以296次位居首位，其中因不履行三包義務被投訴30次；因合同問題被投訴171次，其中由于合同違約被投訴30次；因質量問題被投訴148次，其中被投訴性能問題28次，而關于發(fā)動機的投訴達到60次。
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據(jù)統(tǒng)計，近五年來長安福特所有車型召回總數(shù)累計達到134萬輛，發(fā)起單次數(shù)量超過10萬規(guī)模的召回總共5次，主要涉及到新蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎四款暢銷車型，主要原因包括制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等安全隱患。今年2月，長安福特因制動距離變長存安全隱患召回新蒙迪歐、銳界共56.7萬輛，刷新長安福特召回數(shù)量單次最大數(shù)量記錄。
高層調整能否重振銷量？
在銷量持續(xù)的跌勢下，福特汽車和長安汽車力圖通過整合渠道讓長安福特重返賽道，雙方在日前聯(lián)合宣布，全國銷售服務機構將取代現(xiàn)有的長安福特汽車有限公司銷售分公司，并作為獨立的業(yè)務部門直接向長安福特董事會匯報。李宏鵬和曹振宇將分別出任全國銷售服務機構總裁和執(zhí)行副總裁，兩人將共同負責全國銷售服務機構的全面運營工作。
"李宏鵬在中國汽車市場的豐富經(jīng)驗以及他對中國消費者的深刻洞察，讓他成為全國銷售服務機構總裁的不二人選。"福特汽車公司集團副總裁、亞太區(qū)總裁，福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官傅禮德表示。
中國南方工業(yè)集團公司副總經(jīng)理、長安汽車董事長、長安福特董事長張寶林表示：“曹振宇先生作為長安汽車乘用車營銷工作的締造者之一，參與并見證了長安汽車乘用車從小到大、從弱到強的過程，其在營銷領域的豐富知識和經(jīng)驗，必將助推長安福特全國銷售服務機構的營銷工作更上一層樓。”
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據(jù)了解，自7月1日起，長安福特、江鈴福特、福特進口車的銷售和服務等渠道正式并網(wǎng)整合，全國銷售服務機構將逐步承擔起福特品牌在華所有乘用車的市場營銷、銷售及服務業(yè)務職能。長安福特方面表示，通過營銷渠道整合，將在中國為消費者呈現(xiàn)統(tǒng)一的福特品牌形象，提供全面升級的服務體驗，也將進一步拉近與經(jīng)銷商和本地市場的距離。
實際上，為了提振銷量，長安福特高層變動頻頻，據(jù)相關統(tǒng)計，十年來長安福特銷售經(jīng)理已換過七任。有業(yè)內專家表示，現(xiàn)在福特似乎還沒從金融危機走出來，實力大減，產品老出質量問題，關鍵還是要改變戰(zhàn)略，特別是提高產品質量。
而福特從去年至今也是人事變動不停。今年1月29日在職不到五個月的福特中國CEO羅冠宏宣布離職，緊接著2月21日福特又公告稱執(zhí)行副總裁兼北美區(qū)總裁拉杰?奈爾因 “不符合公司的行為守則”離職，不到一個月的時間內，福特全球兩大核心市場相繼“換帥”。實際上，福特通過高層調整對銷量推動收效并不明顯，羅冠宏上任后的2017年9月-12月，福特在華銷量與去年同期相比仍持續(xù)降勢。以此類推，長安福特高層調整是否有所成效尚未可知。
從新車導入時間太慢、投訴量居高不下召回頻繁以及高層頻繁的變動來看，長安福特銷量的持續(xù)下滑并非偶然。對北美市場過于倚重，讓福特對在北美市場炙手可熱的皮卡和多功能車投資力度不斷加大，從而導致乘用車更新?lián)Q代及新品推出乏力；重視及投入不足，產品質量的下滑，帶來位居榜首的投訴量，為銷量的提升又增添阻力；走馬燈式的人事變動并未給銷量帶來質的提升。而福特方面日前提出，要在全球范圍將重點放在產品開發(fā)、生產和營銷方面的改進上。隨著今年長安福特新車型的逐步投放市場、各類銷售渠道的并網(wǎng)整合、營銷及服務模式的更新，能否從根本上解決現(xiàn)有問題，為長安福特銷量回升注入“強心劑”，還需拭目以待。 |
