據(jù)外媒報道，英國國會于上周通過了自動駕駛車輛與電動車（Automated and Electric Vehicles，AEV）法案。該法案給出了一個監(jiān)管框架（regulatory framework），保險公司將為自動駕駛車輛的事故擔(dān)責(zé)，等2021年該類車輛上路行駛后執(zhí)行。
根據(jù)該法案，當(dāng)技術(shù)故障導(dǎo)致自動駕駛車輛發(fā)生事故，保險公司將有權(quán)收回成本、防止駕駛員在事故中受到不公正的判罰。但在未來自動駕駛車輛事故擔(dān)責(zé)及保險公司對碰撞事故發(fā)生后的數(shù)據(jù)訪問權(quán)限方面，目前尚有部分重要議題待商榷。
Weightmans公司的Kurt Rowe表示：“盡管很歡迎新法案的出臺，立法尚未解決數(shù)據(jù)及保險相關(guān)事宜。Rowe鼓勵保險公司和制造商開展合作，共同使用駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛車輛所采集的數(shù)據(jù)，協(xié)商該類數(shù)據(jù)的使用、獲取及共享事宜，確保保險公司能對自動駕駛車輛的事故有個清楚、全面的了解。
Altus Consulting公司的咨詢師Patrick Hayward透露，隨著時間的變化，車險的本質(zhì)會發(fā)生變化，當(dāng)然會分階段行進行調(diào)整，隨著自動駕駛程度的不斷提升而改變。
Hayward表示：“在完全自動駕駛車輛應(yīng)用前，保險政策會持續(xù)變化。對于適用的保險而言，‘產(chǎn)品責(zé)任（product liability）’將逐步成為核心要素，而常規(guī)車輛則會逐步地被淘汰。”
車主有義務(wù)保障車載軟件得到及時的維持，若車輛故障并非車企所導(dǎo)致的，車主因為此承擔(dān)責(zé)任。
他表示：“在這一點上，以車輛被第三方黑客攻擊/劫持所引發(fā)的交通事故為例，保險公司還需要判定該事故的根本原因是否由于車主未能及時、妥當(dāng)?shù)厣壠滠囕d網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)所導(dǎo)致的，并決定是否負責(zé)理賠。”
同時，完全自動駕駛車輛的所有權(quán)模式也會發(fā)生變化，未來將有很大一部分無人駕駛車輛是基于預(yù)訂業(yè)務(wù)而非車主私有。
Hayward解釋道：“在這種情況下，通常只有車主才會購買保險，若出現(xiàn)制造故障或軟件失效，可獲得賠付。然而，隨著汽車共享模式的發(fā)展變化，汽車業(yè)和保險業(yè)應(yīng)能更好地應(yīng)對這類挑戰(zhàn)。”
在過渡期，當(dāng)自動駕駛車輛與常規(guī)車輛同時出現(xiàn)在道路上時，保險索賠問題將變得更為復(fù)雜，因為這種情況同時涉及車輛故障、駕駛員操作失誤、車主未能及時進行車輛維護等多方面因素。
Hayward指出：“關(guān)鍵問題在于：事故發(fā)生后，相關(guān)數(shù)據(jù)將如何處理？是否需要共享數(shù)據(jù)？是采用統(tǒng)一格式還是便攜格式？車企是否保留一份數(shù)據(jù)，用于相關(guān)分析？這樣是否會導(dǎo)致多方難以就事故原因達成一致？”
他補充道：“在確定駕駛員是否應(yīng)操控自動駕駛車輛之前，尚有諸多挑戰(zhàn)亟待處理，這或許還會在保險公司與車企間形成訴訟爭議的空間。” |
