“現(xiàn)在看到的226公里，是以120公里/小時的速度在完全高速行駛下的續(xù)航結(jié)果。這方面沒有國標(biāo)要求，是廠家主動公布的。”蔚來解釋稱，“蔚來ES8在NEDC（綜合路況）下的續(xù)航能力是355公里+，這是嚴(yán)格達(dá)標(biāo)甚至超標(biāo)的。”
新興造車公司蔚來汽車日前因續(xù)航里程問題引發(fā)關(guān)注。
近日，有蔚來ES8車主反映，此款車的實際續(xù)航里程無法達(dá)到官方標(biāo)準(zhǔn)。“在高速行駛時（120公里/小時等速情況下），蔚來ES8的續(xù)航里程并未達(dá)到官方宣稱的355公里綜合續(xù)航里程，實際續(xù)航里程只有200公里出頭。”
對此，蔚來方面很快在同等條件下進行了實車測試，得出的結(jié)論為，“在120公里/小時等速續(xù)航里程測試中，ES8的續(xù)航里程為226公里。”
“現(xiàn)在看到的226公里，是以120公里/小時的速度在完全高速行駛下的續(xù)航結(jié)果。這方面沒有國標(biāo)要求，是廠家主動公布的。”蔚來向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋稱，“蔚來ES8在NEDC（綜合路況）下的續(xù)航能力是355公里+，這是嚴(yán)格達(dá)標(biāo)甚至超標(biāo)的。”
不過，仍有已提車的蔚來車主向記者反映，ES8的續(xù)航里程確實太短，跑長途的體驗較差。
花50萬只能用于市區(qū)代步？
對于上述車主反映的續(xù)航里程問題，蔚來方面認(rèn)為，ES8 355公里+是NEDC（綜合路況）續(xù)航能力，指的是用戶日常使用的路況綜合，包括城市道路，非鋪裝道路，以及部分高速。“（按國標(biāo)要求）測試蔚來ES8是嚴(yán)格達(dá)標(biāo)甚至超標(biāo)的。”
但記者在蔚來官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，蔚來針對高速、高溫、空調(diào)全開狀態(tài)，有專門的“里程計算器”計算續(xù)航里程。
以一款7座、最大續(xù)航里程為500公里，綜合續(xù)航里程為355公里的ES8為例，在輸入行駛速度為120公里/小時、車外溫度為30攝氏度、空調(diào)為打開狀態(tài)的情況下，里程計算器會計算出該車的續(xù)航里程根據(jù)輪轂尺寸的不同，續(xù)航里程處于229公里到236公里之間。
這一數(shù)據(jù)與上述車主反映的續(xù)航里程相差不大。但值得注意的是，用戶在預(yù)定或購買ES8車型時，蔚來銷售人員不會主動告知蔚來官網(wǎng)“里程計算器”功能。
蔚來官網(wǎng)對不同狀態(tài)下ES8續(xù)航里程與最大續(xù)航里程相差較大的原因解釋為，“在實際道路行駛中，車輛的續(xù)航數(shù)字會根據(jù)使用狀況而不斷調(diào)整。上述計算模型演示了多種主要因素是如何影響續(xù)航里程的。車輛實際里程會因車輛配置、電池使用時長和狀況、駕駛習(xí)慣和操作、環(huán)境和氣候狀況等因素的影響而有所不同。”
不過，作為一款對標(biāo)特斯拉的產(chǎn)品，蔚來的實際續(xù)航里程水平是用戶關(guān)注的重點。而售價方面，據(jù)了解，蔚來ES8創(chuàng)世版的補貼前售價為54.80萬元，ES8基準(zhǔn)版補貼前售價為44.80萬元。
“續(xù)航里程確實偏短，1000公里的長途體驗很差。因為我?guī)缀醪慌荛L途，所以不是很在乎續(xù)航能力。”一位已經(jīng)提車的蔚來車主告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他開ES8只做市區(qū)代步。
有業(yè)內(nèi)人士則指出，“蔚來ES8的電池只有70kWh的額定電量，實際可用電量也就60kWh多一點。雖然NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航有355公里，但實際表現(xiàn)預(yù)計在250公里左右。”
ES6將彌補續(xù)航里程問題？
一直以來，蔚來ES8被業(yè)內(nèi)視為對標(biāo)特斯拉Model X的產(chǎn)品。
而從電池配置層面看，與蔚來ES8僅有70kWh一款產(chǎn)品不同，特斯拉Model X有75kWh和100kWh兩種電池配置，對應(yīng)三種不同的續(xù)航里程。特斯拉官方宣稱，Model X最高續(xù)航里程可達(dá)552公里（100 kWh電池，國標(biāo)工況法）。
“在國標(biāo)工況法標(biāo)準(zhǔn)下，特斯拉Model X的續(xù)航里程有406公里、552公里和507公里三種配置。根據(jù)特斯拉車主的大數(shù)據(jù)反饋，一般來說，達(dá)到官方續(xù)航里程的80%沒有太大問題。具體續(xù)航里程要根據(jù)實際使用過程中的駕乘習(xí)慣、天氣、路況等進行綜合判斷。”一位特斯拉銷售人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。
據(jù)“E電園”實測數(shù)據(jù)顯示，在其將7款2018年最新上市的家用電動車分為了A、B兩組進行實測后發(fā)現(xiàn)，從最終的實測數(shù)據(jù)來看，均與其各自標(biāo)定的綜合工況續(xù)航里程有40公里左右的差距。“這主要是由于測試工況的平均時速較高，尤其是第一階段的等速在80公里/小時下測試，對于電動車來說是一個相對比較‘費電’的區(qū)間。”
“電動汽車像燃油汽車一樣，由于不同駕駛路況、不同駕駛習(xí)慣導(dǎo)致續(xù)航里程存在偏差。就電動汽車而言，一般是車速越高、功率越大，電池消耗越快。”北汽新能源一位內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
值得注意的是，蔚來或許將從產(chǎn)品布局上著手解決續(xù)航里程問題。
近日，有消息稱，蔚來ES6將于今年12月上市，依然與江淮合作生產(chǎn)，在外觀內(nèi)飾方面維持ES8的風(fēng)格，僅在細(xì)節(jié)方面有所改動。盡管售價門檻和定位低于ES8，但其將繼續(xù)搭載相同規(guī)格的70kWh高密度動力電池組，循環(huán)壽命2000次，續(xù)航里程也將比ES8提升40%，有可能達(dá)到500公里。
對此，蔚來方面向記者回應(yīng)稱，“ES6的具體配置信息還沒有最終確定。”
據(jù)蔚來方面介紹，蔚來ES8已于今年6月28日開始向外部用戶交付，截至7月31日將完成1000號之內(nèi)的車輛交付。 |
