經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報道，“我深表歉意并將努力防止再次發(fā)生”，鈴木首席執(zhí)行官Toshihiro Suzuki就燃油排放作弊再次鞠躬道歉……日本政府本周四發(fā)布的一份報告顯示，馬自達(dá)，鈴木和雅馬哈均涉及對車輛燃油經(jīng)濟(jì)性和排放測試進(jìn)行了違規(guī)操作。
這也是日本第四大汽車制造商——鈴木汽車，在2016年5月被爆出作弊行為后，再一次卷入這一事件。在此次發(fā)布會上，鈴木汽車表示，自2012年6月以來，已有12819輛樣品車進(jìn)行了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放測試，其中約有50％的車輛檢測不當(dāng)。但同時，鈴木汽車也表示沒有發(fā)現(xiàn)實(shí)際排放和燃油經(jīng)濟(jì)性能方面的任何重大問題，因此并無相關(guān)召回計(jì)劃。
馬自達(dá)汽車和日本摩托車制造商雅馬哈則是首次涉案。報告顯示，馬自達(dá)汽車在類似檢查中有4％存在違規(guī)行為，雅馬哈摩托車檢查中則有2％的違規(guī)行為。這也意味著，涉及車輛排放作弊的日本汽車企業(yè)再一次“擴(kuò)容”，并已由汽車企業(yè)擴(kuò)展至了摩托車企業(yè)。
2016年4月，三菱最早被發(fā)現(xiàn)在油耗測試中采用了不正當(dāng)手段，以達(dá)到檢測車輛燃油經(jīng)濟(jì)性好于實(shí)際情況的結(jié)果。有證據(jù)表明，三菱汽車的這一作弊行為始于1991年，涉事車輛更是達(dá)到62.5萬輛。
就在一個月后，即2016年5月，鈴木汽車也被爆出存在對燃效數(shù)據(jù)進(jìn)行修改的嫌疑。隨后，鈴木汽車公司承認(rèn)從2010年起就開始用違反國家規(guī)定的方法進(jìn)行燃油效率檢測，涉及包括“奧拓”等微型車和小型車在內(nèi)的16款車型，共計(jì)210萬輛車。
進(jìn)入2018年，日產(chǎn)和斯巴魯也被發(fā)現(xiàn)偽造測試數(shù)據(jù)。今年4月，斯巴魯曾提交報告，詳細(xì)說明其篡改燃油經(jīng)濟(jì)和排放數(shù)據(jù)的程度，以及在政府不允許的工況中測試車輛。今年7月，日產(chǎn)承認(rèn)旗下19款汽車的尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性測量存在作弊行為。此外，斯巴魯和日產(chǎn)還讓無資質(zhì)的檢查員進(jìn)行車輛最終檢查。
加之，神戶鋼鐵、三菱材料、東麗工業(yè)等汽車零部件材料關(guān)鍵供應(yīng)商，去年均承認(rèn)其產(chǎn)品數(shù)據(jù)存在造假。“日本制造”曾經(jīng)的神話，在接連不斷的造假丑聞面前早已是被拉下神壇、支離破碎。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤編譯） |
