據《紐約郵報》報道，寶馬董事會一名成員日前表示，自動駕駛汽車有能力在生與死之間做出選擇，這可能是他們引入這項技術的最大絆腳石。
寶馬董事會成員:無人工監(jiān)管自動駕駛車不應上路
寶馬董事會成員羅伯森（Ian Robertson）告訴英國媒體AutoCar稱，在沒有人工監(jiān)督的情況下，完全自動駕駛汽車永遠不應該出現在街道上。他認為：“想象一下在緊急情況下，汽車必須在撞上一個人或另一個人之間做出決定——選擇誰將死亡。”
他補充道：“它會怎么做？通過聯網查詢日志，來確定誰得了絕癥就撞誰？我認為這種情況不能被允許。”這種道德困境可能出現在無數種情況下。例如，一輛即將跌入峽谷的汽車可以為了避險轉頭撞上一群人嗎？
羅伯森指出，自動駕駛汽車可以在某些環(huán)境中使用，例如高速公路，這些地方的交通環(huán)境更易控制。但他對自動駕駛汽車能夠在繁忙的城市街道上實現自由行駛的想法猶豫不決。
然而，這并沒有阻止寶馬開發(fā)自動駕駛技術。這家出身于巴伐利亞的汽車制造商最近在德國開設了自動駕駛研究院。研究院的建立是為了開發(fā)高水平的自動駕駛汽車，并且最終將雇傭1800名員工。此外，寶馬今年7月底時宣布，其與百度已經簽署了一份諒解備忘錄。根據這份備忘錄，寶馬集團將作為董事會成員加入由百度開發(fā)的開放式自動駕駛平臺阿波羅(Apollo)。這也標志著寶馬集團和百度之間關于自動駕駛的新合作關系的開始。
雖然推出完全自動駕駛的汽車可能是一個白日夢，但該領域的研究已經提供了一些有用的駕駛輔助設備，包括自動緊急制動——如果感覺到碰撞汽車將自動剎車，以及車道偏離警示系統(tǒng)，它可以控制汽車回到它的車道上。
自動駕駛汽車已經在美國引發(fā)了激烈的爭論，特斯拉的“Autopilot”功能在幾次死亡事件后遭到外界抨擊。特斯拉的技術可保持汽車不偏離車道，并且在必要時控制速度和制動，但汽車仍需要人工干預。此外，作為Uber自動駕駛汽車試驗的一部分，一輛沃爾沃自動駕駛汽車也卷入了一起致命事故。車輛撞到了一個夜間過馬路的行人。另一輛試驗車被發(fā)現闖紅燈。
在澳大利亞，有幾個州開始進行自動駕駛汽車試驗，這些試驗圍繞著按規(guī)劃路線運送乘客的自動駕駛巴士。
在日本，出租車巨頭日之丸交通及初創(chuàng)企業(yè)ZMP7月18日宣布，8月底將在東京都中心區(qū)開展自動駕駛出租車載客行駛測試，同時啟動試乘者招募活動。這是世界首例自動駕駛出租車載有乘客、并在公路進行付費載客的行駛測試。此次測試時間擬定為8月27日至9月8日。具體測試地點為東京都千代田區(qū)大手町和六本木大廈之間約5.3公里的路段。
在德國，政府計劃在自動駕駛立法階段結束前，建立一套適合完全自動駕駛汽車的基礎設施。目前在德國巴伐利亞州的A9高速公路上，車輛通過5G移動網絡實現車與車的互聯，此外，德國還計劃在其它地區(qū)的高速公路上擴大自動駕駛汽車測試。
IIHS研究:輔助系統(tǒng)偶爾會無法檢測靜止物體
美國公路安全保險協會(IIHS)近日在車道和公路上分別測試了特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬和沃爾沃的五種自動駕駛輔助系統(tǒng)。當地時間8月7日，該機構在一份題為“現況檢查”的報告中做出結論，裝有電子駕駛輔助系統(tǒng)的車輛有時會檢測不到靜止物體，駕駛員稍有分神就易引發(fā)碰撞事故。
IIHS安全碰撞測試是世界最汽車安全最為嚴苛的測試。該機構對特斯拉Model S、Model 3，裝備有Driving Assistant Plus的寶馬5系、裝備有Drive Pilot的奔馳E級、裝備有Pilot Assistant的沃爾沃S90等進車輛進行了測試。參與測試的5款車型都是目前行業(yè)內最佳的，且在此前IIHS測試被評“優(yōu)秀”的車型。
在測試中，所有車型需要應對三種不同彎道駕駛，共18項坡道與曲線操作。在5款車型中，只有Model 3在18次測試中均保持在中心校準點，而另外幾臺車的最佳成績是奔馳E級的12次，沃爾沃S90的成績僅為8次。雖然特斯拉Model 3和Model S成績最好，但在測試過程中仍出現沒有及時停車的情況。盡管兩輛車最終都剎車了，減輕了碰撞的沖擊，但仍然撞上了靜止的物體。
美國公路安全保險協會的結論支持了寶馬董事會成員羅伯森的觀點，使其更具信服力。
分析人士指出，包括計算機軟件和硬件、超精準地圖和導航在內的完全自動駕駛汽車技術本身并不是其發(fā)展最大的障礙，寶馬董事會成員羅伯森提出的困難其實點到了既有的法律、法規(guī)和道德倫理。如果要避開上述問題來進入完全自動駕駛階段，可能必須給這些自動駕駛汽車建立完全無障礙、與傳統(tǒng)無交集的一套道路體系。 |
