8月9日，馬自達(dá)、鈴木汽車承認(rèn)它們在車輛燃油經(jīng)濟(jì)性測試和排放測試中違規(guī)作弊，其中馬自達(dá)已向日本國土交通省提交了報(bào)告。
來自外媒的消息，該事件源起于日本國土交通省近期對日本國內(nèi)所有汽車制造商的排放測試程序進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)、鈴木兩家汽車制造商在測試中檢測不當(dāng)。
鈴木首席執(zhí)行官Toshihiro Suzuki就燃油排放作弊再次鞠躬道歉
其中，國土交通省在對鈴木2012年-2018年生產(chǎn)的12819輛汽車進(jìn)行抽樣檢測中，5401輛汽車在高低速度循環(huán)設(shè)定部分存在異常情況；而馬自達(dá)被抽樣的1875輛汽車（2016年-2018年生產(chǎn)）中，72輛汽車在測試中也出現(xiàn)了類似的情形。
丑聞?lì)l發(fā)
實(shí)際上，這并非日本汽車公司第一次被曝出造假丑聞。
2015年，日本高田集團(tuán)承認(rèn)其生產(chǎn)的安全氣囊存在安全隱患，對全球汽車行業(yè)造成了“有史以來最惡劣的影響”，殃及全球19家汽車集團(tuán)近億輛汽車。
2016年4月，日本三菱汽車被曝在過去10年中銷售的全部車型存在篡改油耗數(shù)據(jù)等違規(guī)行為。在給消費(fèi)者的使用說明書中，三菱汽車的實(shí)際燃油效率數(shù)據(jù)被提高了5%-10%。
同年5月，鈴木汽車對外承認(rèn)，鈴木沒有按照規(guī)定的方法測試油耗數(shù)據(jù)，致使測試數(shù)據(jù)與實(shí)際使用數(shù)據(jù)有所出入。
2017年9月，日本國土交通省在檢查中發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)讓部分未取得資質(zhì)的工人參與最終質(zhì)檢工作，涉及對剎車等安全系統(tǒng)的檢查。最終日產(chǎn)承認(rèn)其在日本的6家工廠均存在這一情況，申請召回38款車型，共計(jì)116萬輛汽車。
同年10月，斯巴魯在內(nèi)部檢查中也發(fā)現(xiàn)其在群馬縣的兩家工廠從30多年前起，就存在讓尚在接受培訓(xùn)、沒有整車檢驗(yàn)員資格的員工從事車輛出廠前部分項(xiàng)目的檢驗(yàn)工作。
近乎在同一時(shí)間，日本神戶制鋼公開表示，大約從十年前開始在其鋁、銅加工廠篡改檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，并將以次充好的產(chǎn)品供應(yīng)給客戶，造假產(chǎn)品流入約200多家企業(yè)。緊接著，豐田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)等車企先后透露使用了由神戶制鋼提供的鋁制品。
2017年11月，日本碳纖維制造商?hào)|麗透露，旗下子公司Toray Hybrid Cord（THC）在2008年至2016年7月期間篡改了用于汽車輪胎簾子布、軟管和輪帶的強(qiáng)化材料等149款產(chǎn)品的數(shù)據(jù)。THC將這些產(chǎn)品售予汽車制造商在內(nèi)的13家企業(yè)。
如今，馬自達(dá)也加入了日系車企“造假”的行列，只有豐田、本田兩家車企未出現(xiàn)類似事件。
日系車走下神壇
回到中國市場，消費(fèi)者在準(zhǔn)備買車的時(shí)候，一定會(huì)被親戚、朋友乃至4S店的銷售人員告知一句話，“買日系車吧，品質(zhì)好，小毛病最少”。再往其他領(lǐng)域延伸，一定是買東西最好是日本貨，日本工人追求匠心，做事嚴(yán)謹(jǐn)，做出來的東西品質(zhì)上乘，乃至馬桶蓋、電飯煲都一定比中國產(chǎn)的好。
誠然，日本部分產(chǎn)品的品質(zhì)確實(shí)要遠(yuǎn)勝中國同級別產(chǎn)品，在制造領(lǐng)域要比中國人更用心。相關(guān)學(xué)者認(rèn)為，造成中日兩國工人、產(chǎn)品如此差距的原因在于日本民族非常重視資源利用、制造細(xì)節(jié)和效率提升。
以汽車為例，自奔馳發(fā)明汽車、福特發(fā)明流水線作業(yè)之后，正是日本豐田汽車掀起了汽車產(chǎn)業(yè)的第二次工業(yè)革命——精益生產(chǎn)方式，即是從源頭至結(jié)果，于各個(gè)環(huán)節(jié)重視品質(zhì)和效率。包括豐田汽車當(dāng)前推出的TNGA架構(gòu)，則是在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造及銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)對品質(zhì)和效率再提升。
而在中國市場，日系車企開始對生產(chǎn)方式或者制造流程進(jìn)行包裝、宣傳，提升消費(fèi)者對日系產(chǎn)品的好感度和信任度，譬如，豐田汽車的“精益生產(chǎn)方式”，本田汽車的“技術(shù)宅男”、“工匠精神”形象，馬自達(dá)對極致技術(shù)的不懈追求等，在傳播中不斷被放大，進(jìn)而衍生成為社會(huì)各界對日系產(chǎn)品的認(rèn)知標(biāo)簽，日系車品質(zhì)好、故障少仿佛像是社會(huì)共識(shí)一樣。再上升一步，即是“匠心神話”。
但在實(shí)際社會(huì)生活中，日本車企造假有悖于匠心精神，而且日系車的可靠性似乎并非人們認(rèn)知中那樣高。在權(quán)威機(jī)構(gòu)美國J.D.Power的質(zhì)量榜單中，日系車?yán)卓怂_斯長期壟斷VDS車輛質(zhì)量榜，而保時(shí)捷、起亞等車企則長期占據(jù)IOS新車質(zhì)量榜。
拖累日本經(jīng)濟(jì)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系車頻發(fā)爆發(fā)的造假丑聞如果不能妥善解決，將會(huì)打擊日系車在全球市場的形象，進(jìn)而影響銷量和利潤情況。
來自福布斯評出的2015年日本上市企業(yè)2000強(qiáng)中，凈利潤高于30億美元的日本企業(yè)一共有13家，其中日本豐田汽車的凈利潤高達(dá)191億美元，超過日本其他所有企業(yè)，排名第二的三菱日聯(lián)金融集團(tuán)凈利潤為106億美元，這是日本僅有兩家的凈利潤超過百億美元的企業(yè)。
在日本制造業(yè)中，如果算上包含卡車業(yè)務(wù)的日立集團(tuán)，凈利潤排名前五的制造業(yè)企業(yè)都是汽車公司，分別是豐田（191億美元）、本田（56億美元）、日產(chǎn)（43億美元）、三菱（38億美元）及日立（30億美元）。
統(tǒng)計(jì)包括馬自達(dá)（18億美元）、五十鈴（11億美元）、鈴木（10億美元）在內(nèi)的日本七大汽車公司的總利潤，已高達(dá)367億美元。深圳學(xué)者寧南山曾撰文表示，“如果加上汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的輪胎、玻璃、鋼鐵及其他汽車零部件企業(yè)的利潤，其（汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司）總利潤幾乎占到日本2000強(qiáng)制造業(yè)公司的一半。”
在近兩年日系車造假丑聞的影響下，涉事車企的部分車型在日本本土的銷量已經(jīng)出現(xiàn)下降，2017年，日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)型車在本土銷量為156046輛，同比下降3.7%；三菱汽車小型車銷量為11254輛，同比下降12.41%；鈴木汽車標(biāo)準(zhǔn)型車銷量為8916輛，同比下降7.05%。
在馬自達(dá)、鈴木這起測試造假事件中，日本國土交通省石井慶一對外表示：“這種情況讓用戶對汽車質(zhì)量和汽車制造商的質(zhì)量感到焦慮。”如果日本汽車制造商不能解決造假問題，接下來受到影響的將不只是單個(gè)車企，甚至是日本企業(yè)對外的匠心形象，乃至日本經(jīng)濟(jì)。 |
