“安全”本是車(chē)輛最基本的要求，而特斯拉卻因安全問(wèn)題屢屢被詬病。
繼自動(dòng)駕駛致死事件之后，特斯拉又被爆料電池存質(zhì)量隱患。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉前員工Martin Tripp在Twitter上公布內(nèi)部郵件、照片和車(chē)輛識(shí)別碼，直指特斯拉電池工廠制造工藝存在缺陷，部分存在缺陷的動(dòng)力電池已經(jīng)裝車(chē)銷(xiāo)售。
在Tripp看來(lái)，特斯拉的質(zhì)量缺陷不單是技術(shù)能力的問(wèn)題，更多的是態(tài)度問(wèn)題。在Twitter上他這樣寫(xiě)道：特斯拉超級(jí)電池工廠Gigafactory在生產(chǎn)中走捷徑，這很危險(xiǎn)，而馬斯克對(duì)此有直接了解，卻未進(jìn)行干預(yù)。
作為造車(chē)新勢(shì)力中的絕對(duì)代表，特斯拉在全球范圍內(nèi)擁有一票忠實(shí)粉絲，許多粉絲甚至已經(jīng)升級(jí)成為特斯拉用戶。此消息一出不少用戶開(kāi)始擔(dān)心，自己的愛(ài)車(chē)是否“中招”?
內(nèi)鬼還是爆料人？
位于美國(guó)內(nèi)達(dá)華州斯帕克斯郊外的動(dòng)力電池工廠Gigafactory，可謂是特斯拉最為驕傲的作品之一。該工廠于2014年6月正式破土動(dòng)工，計(jì)劃的電池年產(chǎn)能為 35 千兆瓦時(shí) (GWh)，幾乎是目前全世界的電池產(chǎn)量總和。
然而對(duì)于這么一座“超級(jí)工廠”， Tripp卻公開(kāi)指責(zé)其制造工藝存在缺陷。為支持自己的說(shuō)法，Tripp在Twitter上還發(fā)布了一些照片，以證明特斯拉在Gigafactory工廠的露天停車(chē)場(chǎng)和卡車(chē)上存放垃圾或廢料，而并非是把垃圾存放在溫控倉(cāng)庫(kù)里。
不僅如此，Tripp還爆料稱(chēng)該工廠生產(chǎn)的部分缺陷零件已裝車(chē)后流入市場(chǎng)，并公布了一串車(chē)輛識(shí)別碼。Tripp表示上述識(shí)別代碼代表的車(chē)輛，就是搭載含有損壞元件電池組的車(chē)輛。
有圖有真相，Martin Tripp的爆料在很多人看來(lái)是具備一定可信度的。對(duì)此，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）回應(yīng)：“Martin Tripp本人根本不了解他所說(shuō)的特斯拉汽車(chē)安全事宜。在Model 3車(chē)輛中也沒(méi)有使用任何受損電池，所有的車(chē)輛識(shí)別號(hào)碼都采用的是安全的電池。”
從回復(fù)中可以看出，特斯拉方面對(duì)于前員工Tripp的態(tài)度并不客氣，事實(shí)上，雙方之前已經(jīng)進(jìn)行了多輪“互撕”。
今年6月17日，馬斯克在發(fā)給員工的內(nèi)部郵件中稱(chēng)， Tripp因此前沒(méi)有得到晉升，故黑進(jìn)公司內(nèi)部系統(tǒng)，向未知的第三方發(fā)送高度敏感數(shù)據(jù)。隨后雙方斗爭(zhēng)升級(jí)。6月21日，特斯拉向法庭起訴Tripp，指控其盜取公司大量數(shù)據(jù)，并向媒體發(fā)布虛假聲明。 Tripp并未選擇沉默，他隨后便向美國(guó)證券交易委員會(huì)正式申請(qǐng)告密者投訴。
目前，雙方各執(zhí)一詞且針?shù)h相對(duì)。
中國(guó)消費(fèi)者尚未“中招”
目前，上述特斯拉動(dòng)力電池缺陷問(wèn)題還尚未有明確定論，但對(duì)于“寧可信其有，不可信其無(wú)”的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是擔(dān)心自己愛(ài)車(chē)的電池問(wèn)題。
一位特斯拉售后人員告訴NBD汽車(chē)，上述消息中提及的問(wèn)題車(chē)輛為Model 3車(chē)型，該車(chē)型現(xiàn)在還未在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。目前，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的特斯拉車(chē)型還未出現(xiàn)過(guò)電池安全問(wèn)題。
對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量安全一直是行業(yè)對(duì)其提出的最大質(zhì)疑。有分析認(rèn)為，新造車(chē)勢(shì)力在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、質(zhì)量管控等方面與傳統(tǒng)車(chē)企相比還有很大差距。對(duì)此，上述特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人以公司規(guī)定為由，婉拒了NBD汽車(chē)對(duì)質(zhì)量管控方面問(wèn)題的采訪。
“就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、安全有著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，而國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)屬于行業(yè)中最低一級(jí)的要求，企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)往往是要強(qiáng)于國(guó)標(biāo)。”北京航空航天大學(xué)汽車(chē)工程系教授徐向陽(yáng)認(rèn)為，同樣的零件，放到不同的廠去裝配，生產(chǎn)的車(chē)輛質(zhì)量可能都是不一樣的。與傳統(tǒng)車(chē)企相比，造車(chē)新勢(shì)力在供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品一致性、質(zhì)量管控等方面還需要進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)。
而特斯拉發(fā)展的成敗對(duì)其它造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)影響頗深。目前馬斯克正在尋求將特斯拉私有化，其中尋找金主是他面對(duì)的最大難題。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，讓投資者相信其產(chǎn)品具有過(guò)硬質(zhì)量，是推進(jìn)私有化進(jìn)程的重要前提，而在此方面，特斯拉或許還有很多工作有待完成。 |
