據(jù)德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）報道，德國大眾汽車公司首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）在監(jiān)管機構(gòu)揭發(fā)數(shù)十億歐元的尾氣排放丑聞的兩個月前已經(jīng)得知排放作弊軟件的存在。
報道援引公開的文件稱，布倫斯維克檢察官辦公室正在調(diào)查大眾是否及時向投資者通報了這起丑聞的規(guī)模。
2015年9月18日，大眾在美國承認，曾對部分柴油發(fā)動機的軟件進行了控制，使其僅在監(jiān)管測試期間運行，在正常駕駛期間關(guān)閉。當時，全球約有1100萬輛車輛受到影響，罰款和車輛維修費用高達226億歐元（約合267億美元）。
對此報道，布倫斯維克檢察官辦公室尚未評論。大眾汽車高級管理層一直否認存在不當行為，但有高層遭到布倫斯維克檢察官的調(diào)查，以確定該公司是否違反了披露規(guī)則。
對于《明鏡周刊》的報道，大眾汽車重申，管理委員會沒有違反披露規(guī)則，而之所以沒有提前通知投資者，是因為管理委員會未能掌握潛在罰款和處罰的范圍。
《明鏡周刊》援引布倫斯維克檢察官辦公室公布的文件還稱，迪斯出席了2015年7月27日的一次會議，當時高級工程師和高管正在討論如何與美國監(jiān)管機構(gòu)打交道。美國監(jiān)管機構(gòu)威脅要禁售大眾汽車，原因是污染嚴重。
迪斯剛剛從今年4月份接替馬蒂亞斯·穆勒成為大眾集團新任首席執(zhí)行官。對于迪斯，大眾汽車集團監(jiān)事會主席潘師評價道，“在大眾汽車品牌的調(diào)整過程中，他已經(jīng)表現(xiàn)出實施變革的速度和精確性，并取得顯著的效果。這些表現(xiàn)使他成為在未來具有決定性的數(shù)年中全面實施2025戰(zhàn)略的最佳人選”。
他還進一步表示，“大眾汽車集團的目標是確保集團以及旗下品牌能夠滿足未來的需要，以創(chuàng)新和高效，繼續(xù)保持集團在全球汽車行業(yè)的領(lǐng)導地位，并以集團旗下各品牌的力量塑造未來個人的移動出行方式。迪斯是推進這一目標的正確人選”。
根據(jù)檢方2月份公布的文件顯示，迪斯在2015年7月1日正式加入大眾集團，成為大眾品牌負責人，7月27日會見當時的大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn），討論如何讓監(jiān)管機構(gòu)允許讓大眾繼續(xù)銷售汽車。
對此，大眾汽車表示，鑒于檢方正在調(diào)查，迪斯和文德恩均拒絕置評。
《明鏡周刊》還報道稱，在上述會議后，文德恩還向迪斯詢問，寶馬是否也在汽車上安裝了“作弊軟件”。迪斯回應稱，寶馬沒有使用這類軟件。
大眾汽車表示：“迪斯和文德恩所在會議討論的內(nèi)容無法完全重現(xiàn)，因為當時在場的人的回憶有部分偏離。” 同時，大眾進一步表示，評估相互矛盾的陳述，并評估個別證人是否可信是法院的任務。
《明鏡周刊》進一步稱，迪斯和文德恩在7月27日的會議結(jié)束后進行了交流。
大眾汽車表示，7月27日會議的目的不是討論大眾汽車是否違反了美國法律，而是討論如何解決新車型是否會獲得監(jiān)管許可的問題。
大眾汽車在一份法庭文件中說，2015年7月31日，大眾汽車聘請了一家律師事務所幫助公司了解監(jiān)管問題，律師們不確定該軟件在美國是否會被視為非法的“作弊軟件”。
文件還顯示，大眾汽車時任首席財務官漢斯-迪特爾-珀奇（ Hans Dieter Poetsch）在2015年9月14日認為，與排放相關(guān)的監(jiān)管處罰可能帶來的財務風險約為1.5億歐元（合1.72億美元）。
大眾汽車重申，其沒有違反披露規(guī)則，并在2015年9月22日發(fā)布“特別”披露通知時及時向投資者通報了丑聞的財務范圍。
大眾表示，盡管該公司已于2015年9月3日向監(jiān)管機構(gòu)承認使用了作弊裝置，但其認為罰款金額不會超過2億歐元。
大眾汽車在提交給法庭的文件稱，由于該公司已經(jīng)為召回車輛準備了足夠的準備金，能夠支付罰款，因此無需告知投資者在2015年9月之前，利潤可能會進一步受到打擊。 |
