我國從7月1日起實施的對進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)政策，讓國內(nèi)很多消費(fèi)者在近期享受到了低價買進(jìn)口車的實惠。在這場關(guān)稅的博弈當(dāng)中，被波及的車企紛紛尋找“后路”：重新投資工廠、加快國產(chǎn)力度，目的是將影響降到最低。而消費(fèi)者近期購買進(jìn)口車時，要注意挑選優(yōu)惠大降幅多的車型。
全媒體記者留意到，自關(guān)稅下調(diào)后，大多數(shù)汽車廠商迅速降低了高價值進(jìn)口車的零售價，經(jīng)過一個月對政策的消化，明顯增加了進(jìn)口汽車在中國市場的銷量。進(jìn)口車交易火熱 但對整體汽車市場影響有限
據(jù)我國海關(guān)總署的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，海外制造商7月向中國出口16.5萬輛汽車，打破了2014年7月創(chuàng)下的13.4萬輛的紀(jì)錄。根據(jù)廣州港集團(tuán)的數(shù)字顯示，7月，南沙汽車碼頭共完成海內(nèi)外貿(mào)商品車裝卸約9萬輛，比去年同期增長20.11%，創(chuàng)該碼頭單月歷史新高。
關(guān)稅的下調(diào)提高進(jìn)口車在國內(nèi)的競爭力，尤其是二三線豪華進(jìn)口品牌降稅后，最先受到?jīng)_擊的是中高端的合資車型。當(dāng)合資車企中高端車型受到影響，勢必加速對中低端車型市場的爭奪，連鎖反應(yīng)之下對自主品牌為首的市場產(chǎn)生沖擊。
但從當(dāng)前市場份額來看，進(jìn)口車在國內(nèi)汽車銷售中占比并不大，加上當(dāng)前中國汽車品牌的市場占有率持續(xù)攀升，因此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為對整個市場影響有限。
中國汽車流通協(xié)會專家表示，當(dāng)前中國已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局，進(jìn)口汽車、合資車企和自主品牌三分天下，各有自己的消費(fèi)群體。對國產(chǎn)的自主品牌汽車來說，也已經(jīng)具有一定的國際競爭實力。
【車市】日系進(jìn)口車“悶聲發(fā)大財”
在我國關(guān)稅下調(diào)政策落地后，不少車型價格有不同程度下降。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)前日系進(jìn)口車頗受消費(fèi)者青睞，因訂單上漲，七八月份南沙港進(jìn)口車輛明顯上升。在南沙港平行進(jìn)口汽車展覽中心，近期銷售熱度趨旺，七八月份，不少有購車意向的消費(fèi)者抓住關(guān)稅下調(diào)時機(jī)進(jìn)行購車。記者現(xiàn)場留意到，部分售價明顯下調(diào)的進(jìn)口車銷售火熱，現(xiàn)場擺放的部分雷克薩斯、日產(chǎn)、豐田SUV早已被“訂走”。
有平行進(jìn)口車車商表示，一輛到岸價格在20萬至35萬元之間的進(jìn)口車，此前市場售價至少要到35至50萬元之間，在降稅之后，折合成采購成本售價將可下降3萬至5萬元，市場售價貴至百萬元級的，購車成本更可“省下”十萬元左右。同時，南沙港平行進(jìn)口汽車展覽中心負(fù)責(zé)人表示，7月1日起國家下調(diào)的不止是進(jìn)口車關(guān)稅，還有進(jìn)口汽車零部件稅率同時下調(diào)6%，上述兩個政策的疊加，消費(fèi)者在買車和養(yǎng)護(hù)使用方面的成本雙雙明顯降低。
記者從海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)字留意到，雷克薩斯、沃爾沃等非美國產(chǎn)的進(jìn)口車在七八月份“悶聲發(fā)大財”。數(shù)字顯示，全依賴日本九州工廠生產(chǎn)進(jìn)口的雷克薩斯，今年7月在中國市場的銷量達(dá)到了1.5萬輛，同比大增37.5%；而工廠在比利時和瑞典本土的沃爾沃汽車，7月在華售出新車10121輛，同比增加9.2%。
【變化】：美系車商改賣其他車
近期市場上的美國進(jìn)口汽車在華的售價一路上調(diào)，以特斯拉為首的部分美國車型售價最高上漲25.66萬元，寶馬提高了兩款美國產(chǎn)的進(jìn)口SUV車型的售價；雖然福特、林肯等品牌，為了保證價格競爭力和銷量份額，選擇降低利潤，通過未受波及車型消化攤平成本，暫時維持了價格不變，但優(yōu)勢明顯下降。全媒體記者留意到，除了特斯拉、福特、林肯外，還有工廠在阿拉巴馬州的戴姆勒公司，在俄亥俄州工廠生產(chǎn)的英菲尼迪、謳歌等品牌也受影響。以上工廠生產(chǎn)的車型在華銷量也有所萎縮。
廣州本地一位銷售美系平行進(jìn)口車商告訴記者，“我們已經(jīng)在開拓門路，轉(zhuǎn)做更好賣的其他渠道進(jìn)口車了。”
【對策】車企建新工廠造車
全媒體記者留意到，當(dāng)前全球汽車品牌最關(guān)注的，就是在中國市場的銷量。當(dāng)前部分汽車企業(yè)已經(jīng)在尋求解決方案。如寶馬、奔馳已經(jīng)開始進(jìn)行其他的調(diào)整。
首先是造新工廠（代表車企：寶馬）
寶馬7月底表示將投資10億歐元，在匈牙利造新汽車組裝廠，2019年下半年動工。注意，這是寶馬自2000年來以來在歐洲建立的首個新汽車制造廠。
其次是加強(qiáng)“中國制造”（代表車企：奔馳、奧迪、寶馬）
戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈透露，集團(tuán)正在探討中美關(guān)稅的影響，不排除將奔馳車型的部分美國生產(chǎn)線移至中國；奧迪也在積極引入車型國產(chǎn)化；寶馬表示在華的大東工廠和鐵西工廠未來可能達(dá)到年產(chǎn)60萬輛。
最后部分品牌只能“靜等”（代表車企：大眾進(jìn)口車、通用、林肯）
通用汽車的中國工廠生產(chǎn)的汽車很多都會出口至美國本土，如去年五分之一的昂科威都被出口到了美國。近期通用汽車向美國政府申請進(jìn)口關(guān)稅豁免。還有對于品牌力相對較弱的林肯也在積極尋求解決辦法。在華上半年銷量同比下滑近五成的大眾進(jìn)口車（部分美國制造），也讓大眾汽車品牌中國CEO馮思翰頭疼，他表示只能靜等政策消化。 |
