在中國車市結束了連續(xù)多年的爆發(fā)式增長并進入低增長時，于今日（8月31日）正式拉開帷幕的第二十一屆成都國際汽車展覽會，也將以自主品牌的崛起、新能源市場的方興未艾以及高檔車品牌的全擎出擊等為突破口，試圖探尋車市低增長的破局之道。
而成都作為汽車產(chǎn)業(yè)布局完善、消費購買水平居前的西部重鎮(zhèn)，也吸引了越來越多實力強大車企的關注與落戶。成都車展更成為車企們競相展示的舞臺，本屆成都車展展出面積達15萬平方米，并將吸引德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等119個汽車品牌。
今日，以“智匯蓉城·樂駕未來”為主題的第二十一屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱：成都國際車展）正式拉開大幕。歷經(jīng)二十載，素有“中國西部第一車展”之稱的成都車展，也將繼續(xù)坐鎮(zhèn)西部重鎮(zhèn)成都，持續(xù)打造國際化A級車展年度盛宴。
伴隨中國“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟合作的廣泛延伸，成都作為“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略交匯點，成都經(jīng)濟飛速發(fā)展。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年成都市汽車產(chǎn)量突破132.99萬輛，增長達15.3%，實現(xiàn)工業(yè)增加值增幅10.6%，這意味著在全國汽車產(chǎn)業(yè)布局中，成都將由第三方陣跨入第二方陣，加快邁入全國第一方陣。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局完善、消費購車水平靠前的成都，也吸引了越來越多實力強大車企的關注與落戶。而成都車展作為成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推者與踐行者，也得到了空前的發(fā)展。官方顯示，本屆車展展出面積達15萬平方米，并將吸引德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等119個汽車品牌。
同時值得關注的是，中國車市在結束了連續(xù)多年的爆發(fā)式增長之后，已經(jīng)進入了低增長時期，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年1-7月，我國汽車共銷售1595.5萬輛，同比增速為4.3%。而在此局勢下，作為汽車產(chǎn)業(yè)風向標之一的成都車展，又將以什么方式作為突破口來破解車市的低增長迷局呢？
自主品牌彰顯中國“質”造實力
近年來，在保持原有高性價比優(yōu)勢的基礎上，各大自主品牌依靠高投入的研發(fā)，已經(jīng)擁有更出色的產(chǎn)品品質和更豐富的功能配置，加之紛紛踏準SUV市場熱潮，因而自主品牌正強勢崛起。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，自主品牌乘用車共銷售574.80萬輛，同比增長2.30%，占乘用車銷售總量的43.01%。
同時隨著競爭力的加強，自主品牌也開始了“向上”之路，其中以WEY和領克為代表的自主中高端品牌已在市場中站穩(wěn)腳跟，并有信心和實力與合資品牌一較高下，讓自主品牌邁上20萬元級別市場成為現(xiàn)實。
而作為汽車保有量超過470萬輛的超大市場，成都已成為各大汽車企業(yè)新一輪的角逐之地。本屆成都車展吉利、長城等國內自主品牌相繼擴大展臺面積，更帶來多款全新車型和創(chuàng)新技術。
未來，更懂中國市場的自主車企能否在低增速的車市中，找到突破口從而更進一步，非常值得期待。
新能源市場方興未艾
而在車市整體進入休眠之時，新能源汽車成為市場中的絕對亮點。今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到50.36萬輛和49.59萬輛，同比分別增長85.01%和97.12%，我國已成為世界最大的新能源汽車市場。
新能源車的持續(xù)井噴式增長，始于國內政策的大力助推。2017年12月27日，財政部、工信部、稅務總局、科技部等四部門發(fā)布公告，將自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
同時隨著各大車企加大對新能源車研發(fā)、制造的投入力度，眾多性能優(yōu)秀、品質出眾的新源車型紛紛亮相，大有與傳統(tǒng)燃油汽車“掰手腕”的勁頭。這也使得即使在國家對新能源車補貼政策逐步退出之后，眾多競爭力出色的新能源車型、以及旺盛的市場剛需，仍能推動新能源市場高速發(fā)展。
政策與市場的多方驅動，也使得我國新能源汽車產(chǎn)銷量在2018年或能突破100萬輛大關，從而真正成為車市增長新的突破口。
而新能源也是本屆成都車展中的重頭戲。如長城將攜能源汽車品牌歐拉強勢來襲，其它各大品牌也將攜旗下新能源汽車閃亮登場。此外，備受爭議的“造車新勢力”們也是新能源的鐵桿擁躉，本屆車展中，前途、威馬、新特將首次參展，屆時理念十足豐滿的造車新勢力們，能否向觀眾展現(xiàn)同樣飽滿的現(xiàn)實成果，也值得一看。
高檔車品牌全擎出擊
低迷的車市中，除了表現(xiàn)一騎絕塵的新能源車，隨著國內消費購買力的不斷提升，高檔車市場的快速發(fā)展也成為一大亮點。在2017年中國車市增速僅為3%的背景下，高檔汽車市場增速卻高達15%，全年銷量超過232萬輛。
這其中，站在金字塔頂端的BBA競爭早已進入白熱化，繼2017年三家銷量全部突破60萬輛并創(chuàng)造歷史之后，2018年它們仍保持穩(wěn)定增長。
今年1-7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華累計銷量率先突破40萬輛，達到402160輛，同比增長13%；奧迪方面，得益于市場觀望氛圍減弱所帶來的需求回升，1-7月其共銷售汽車359781輛，同比增長達到17.6%，刷新歷年前7月銷售記錄；受關稅調整影響較深的寶馬，1-7月共銷售346493輛，也仍能保持2.9%的正增長，競爭焦灼的BBA三家企業(yè)在不斷刷新銷售記錄的同時，也快速拉動了國內高檔車市場的增長。
BBA之后，眾多二線高檔車品牌也處于捉對廝殺之勢。其中，以價格贏得市場的凱迪拉克1-7月累計銷售126625輛，同比增長36.4%，穩(wěn)坐二線高檔車頭把交椅；之后，表現(xiàn)大幅回暖的雷克薩斯，1-7月共銷售汽車83927輛，同比增長17.6%，再次奪得“榜眼”之位；捷豹路虎前7月累計銷量為77837輛，排名第三；而平穩(wěn)增長的沃爾沃，1-7月累計銷量71601輛，同比增長17%，以微弱劣勢排名第四。
而成都作為高檔車的重要消費市場，自然也得到車企們的極大關注。本屆成都車展不僅將迎來梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等高檔品牌的全員出席，還將有瑪莎拉蒂、保時捷、邁凱倫、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌的加盟，可謂是一場視覺盛宴。其中，梅賽德斯-奔馳和寶馬分別拿下2820平米和2400平米超大展位，盡展全系風采；此外，瑪莎拉蒂將首發(fā)Levante Trofeo，勞斯萊斯將帶來一款全新幻影Bespoke高定版車型，邁凱倫將帶來600LT的中國首秀，無不令人期待。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍） |
