進(jìn)入中國市場(chǎng)近25年，鈴木在車型推出上一味地堅(jiān)持自我，幾乎到了孤芳自賞的地步。而先發(fā)優(yōu)勢(shì)并沒有讓鈴木對(duì)中國消費(fèi)者的真實(shí)需求和市場(chǎng)變化“先知先覺”，進(jìn)而采取與時(shí)俱進(jìn)的策略；反而故步自封，不思進(jìn)取。
昨晚，一條傳聞多年的消息終于落下“實(shí)錘”：鈴木汽車證實(shí)，在解除與長(zhǎng)安汽車——在中國市場(chǎng)的最后一家汽車制造商合作伙伴關(guān)系后，將退出中國市場(chǎng)。
作為來華合資合作最早的日本汽車企業(yè)——鈴木汽車退出中國市場(chǎng)的原因有很多，今天我們著重來從車型方面分析，最根本的兩點(diǎn)還在于孤芳自賞和故步自封。
孤芳自賞
秉持“少小輕美”的造車?yán)砟?，鈴木在日本、在全球都確立了“小型車之王”的地位，否則也無法理解通用、大眾、豐田這樣的全球頂尖級(jí)汽車集團(tuán)，都爭(zhēng)先恐后地與之合作。
但是，進(jìn)入中國市場(chǎng)近25年，鈴木在車型推出上一味地堅(jiān)持自我，幾乎到了孤芳自賞的地步。
以長(zhǎng)安鈴木旗下“天語SX4”為例，2006年年底上市，先是三廂車，后又推出兩廂車，并以“跨界的全功能創(chuàng)新車型”為賣點(diǎn)，號(hào)稱：即可滿足家庭日常用車的需求，也能滿足對(duì)周末休閑、度假、越野等個(gè)性化的生活需求，售價(jià)在9.48萬元至12.58萬元之間。
然而，隨著更多品牌各種轎車的推出，尤其是自主品牌SUV車型的大量涌現(xiàn)，天語SX4終難固守10萬元的價(jià)格區(qū)間，結(jié)果是幾乎退出市場(chǎng)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年7月，天語SX4的銷量?jī)H為3輛，同比下降97%。
故步自封
在中國市場(chǎng)，鈴木有著近乎天然的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。早在上世紀(jì)80年代初，就開始向中國企業(yè)提供微型車技術(shù)；隨后，其第一家在華合資企業(yè)——長(zhǎng)安鈴木也被國家列入“三大三小兩微”的轎車發(fā)展規(guī)劃。
但是，先發(fā)優(yōu)勢(shì)并沒有讓鈴木對(duì)中國消費(fèi)者的真實(shí)需求和市場(chǎng)變化“先知先覺”，進(jìn)而采取與時(shí)俱進(jìn)的策略；反而故步自封，不思進(jìn)取。如一款最初進(jìn)入中國市場(chǎng)的奧拓車型，十幾年一貫制，不但沒有換代，即使是升級(jí)也是誠意有限。盡管多年后推出全新一代奧拓車型，但最終沒有逃脫被市場(chǎng)和消費(fèi)者所拋棄的命運(yùn)。
再以長(zhǎng)安鈴木旗下的雨燕為例，網(wǎng)友是這樣評(píng)價(jià)的：“從2005款開始國產(chǎn)的鈴木雨燕，發(fā)動(dòng)機(jī)沒變，變速箱沒變，外觀沒變，內(nèi)飾也沒變，然后還玩簡(jiǎn)配，硬生生的賣到了現(xiàn)在的2017年。服嗎？”
20多年前，有幸參加了長(zhǎng)安鈴木的開業(yè)慶典；20多年間，持續(xù)觀察了鈴木在中國市場(chǎng)（包括微型車和摩托車）的表現(xiàn)，采訪過鈴木修等鈴木高管，也難免為鈴木先后與昌河、長(zhǎng)安結(jié)束合資合作而感到惋惜……最后，記者愿意送鈴木汽車一幅也許并不工整的對(duì)聯(lián)： |
