相比4個月前北京車展上“造車新勢力”的龐大陣容，本屆成都車展僅有前途、威馬、新特作為“代表”出席，無論規(guī)模還是聲勢都大幅降溫。三家“新勢力”中，“名聲”最響、曝光率最高、參展規(guī)模最大的威馬汽車，無疑更受人關注。在大規(guī)模交付前，車輛發(fā)生自燃，無論最終結論如何，對威馬而言都將是一次重大打擊。
昨日（9月5日），經濟日報-中國經濟網發(fā)布“品質替代數量 成都車展凸顯新能源精品化”，對2018成都車展上的新能源車型予以分析。今日讓我們繼續(xù)來看看亮相本屆車展的“造車新勢力”的表現。
此次成都車展，也是首次出現“造車新勢力”的身影。與4個月前，特斯拉、騰勢、長江、前途、蔚來、Polestar、奇點、愛馳、威馬、拜騰、正道、歐拉、云度、江淮大眾等一眾造車新勢力齊聚北京車展相比，本屆成都車展僅有前途、威馬、新特作為“代表”出席，無論規(guī)模還是聲勢都大幅降溫。那么，這三家“代表”，又能否將“無懈可擊”的造車邏輯，轉化為同樣飽滿的現實成果呢？
首先登臺亮相的是最“年輕”的新特汽車。8月30日，新特汽車“首款A0級純電動智能汽”——DEV 1正式上市，新車給出了綜合補貼后6.19萬-7.79萬元的超低售價。同時，新特還計劃在今年年內交付4000輛汽車。
成立剛滿1年的新特汽車，卻以“黑馬”姿態(tài)快速發(fā)展，新特官方表示目前線上+線下訂單數已達42000個。此外，新特汽車在研發(fā)、生產和銷售方面，還“傍”上了強大的一汽。今年1月7日，一汽轎車正式發(fā)布與新特簽約的公告，在為期五年的合作協(xié)議中，兩家公司將合作開發(fā)、生產及銷售新能源汽車系列產品。
值得注意的是，即使擁有實力出眾的合作伙伴，新特的首款汽車仍難以擺脫低價的“類老年代步車”形象。不過新特也已有向更高市場進發(fā)的打算，今年8月9日，新特汽車投資方之一的GYON在美國洛杉磯舉辦品牌發(fā)布儀式，宣布新品牌也將專注于高端電動汽車市場。
之后，記者又在豪車云集的9號館見到了前來參展的前途汽車。“獨辟蹊徑”的前途汽車在8月8日上市了首款“純電動城市跑車”——前途K50，其售價也是與高端接軌達到68.68萬元。
而車展中，外觀唬人的前途K50也確實把自己歸為超跑一類。在9號館，前途汽車前面正對邁凱倫、旁邊毗鄰蘭博基尼……然而，拋開形似超跑的外觀不談，其4.6秒從0-100公里/小時的加速時間、200公里/小時的最高車速，都很難與超跑相提并論，恐怕也更難說服消費者花68.68萬元去擁有它。
三家“造車新勢力”中，“名聲”最響、曝光率最高、參展規(guī)模最大的威馬汽車，無疑更受人關注；但把威馬推上近期“頭條”的，卻是8月25日“威馬EX5試裝車自燃”的新聞。
8月26日中午，威馬汽車發(fā)表聲明稱，該事故發(fā)生在“8月25日14時左右，威馬汽車成都研究院內”；自燃車輛是“一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，已進入拆解程序”。
自燃事件發(fā)生后，一些論壇中有訂車的準車主直呼，“車子還沒賣，居然起火了！要退訂”
無論最終結論如何，這對于計劃今年9月30日前大規(guī)模交付的威馬汽車來說，無疑將是一次重大打擊。事件發(fā)生后，一些論壇中已有準車主直呼，“車子還沒賣，居然起火了！要退訂”。還有消費者表示，“即便威馬自燃的是早期試裝車，但發(fā)生自燃也說明技術不到位，還不應該進入量產。忽視安全，最終將坑害消費者和自己。”
車展首日，有媒體發(fā)現威馬EX5展車駕駛席一側，A柱與車頂連接處的內飾居然開縫了
安全性備受質疑，造車品質也被人詬病。聚焦至本次參展的威馬展臺，車展第一天，就有媒體發(fā)現威馬EX5展車駕駛席一側，A柱與車頂連接處的內飾居然開縫了……在距離預期大批量交付不足一個月時，威馬仍然處于內憂外患當中，甚至已有不少消費者表示將要退訂車輛。屆時，威馬能否按時交付、又或者是否還有那么多用戶堅持選擇威馬，都將成為疑問。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍） |
