既要大膽創(chuàng)新，又要小心求證；既要擁抱未來，又要保持傳統(tǒng)；對“發(fā)明”汽車的奔馳而言，“繼承和創(chuàng)新”一定是個永久的話題。在蔡澈看來，無論是電動車還是燃油車，只要是奔馳推出的產(chǎn)品，就一定要與奔馳品牌契合：豪華的品質(zhì)、突出的性能，以及完善的服務(wù)。
“中國市場是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們在電動車領(lǐng)域的布局有清晰的路線圖。”蔡澈說。據(jù)了解，EQC將于2019年在北京奔馳合資公司國產(chǎn)和銷售，并采用寧德時代的電芯；此外，奔馳與比亞迪仍在進一步深化合作，騰勢電動車也是一款重要的產(chǎn)品。
牛仔褲、帆布鞋、休閑西裝，蔡澈一如近兩年來輕松、灑脫的穿著方式，又一次出現(xiàn)在奔馳首款純電動車EQC的發(fā)布會現(xiàn)場；從北歐國家的環(huán)保、創(chuàng)新講起，用一句“前人栽樹，后人乘涼”描述全球高檔車“大佬”正在開啟的新時代，言語平和，堅定卻不嘩噪。
“以瑞典為例，20世紀90年代，推行了計算機購買減稅政策，這極大地培養(yǎng)和帶動了科技產(chǎn)業(yè)，加快互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新和發(fā)展。今天，百分之九十的瑞典人定期使用互聯(lián)網(wǎng)，這一比例位居全球前列。”蔡澈說，“此外，在全球技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)化中，瑞典名列前茅，并成功孵化出多個‘獨角獸’公司。”
兩年前的巴黎國際車展上，奔馳發(fā)布了面向未來的“瞰思戰(zhàn)略”（CASE）,全力推進互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電動化。正是在那次車展上，蔡澈的穿著開始“硅谷范”，不再刻意地打領(lǐng)帶，不再把發(fā)布會切割成固有的環(huán)節(jié)，看上去更像硅谷的創(chuàng)新公司——產(chǎn)品和用戶體驗，才是發(fā)布會的主角。
蔡澈在此后的采訪中多次強調(diào)，在人才引進和組織架構(gòu)上，奔馳正在做出改變：吸納更多的電氣工程師、IT技術(shù)員，與車輛工程師一道開發(fā)新產(chǎn)品。成立創(chuàng)新項目小組，開展了公司文化的變革，在公司內(nèi)部被稱為“領(lǐng)導(dǎo)力2020計劃”。種種變革，說白了，就是應(yīng)對外界變化而開展的內(nèi)部創(chuàng)新孵化，對于有著130多年造車歷史的奔馳而言，意義不言而喻。
兩年后的今天，當奔馳首款純電動SUV——EQC全球亮相時，蔡澈談得最多的，卻是它能否像傳統(tǒng)汽車一樣，滿足法律、法規(guī)，品質(zhì)、性能等各方面的要求?？傊痪湓?，EQC首先是一輛奔馳汽車，它就必須與奔馳品牌相符。
“EQC經(jīng)歷了多種極端環(huán)境的嚴苛測試，無論是西班牙南部40度以上的高溫，還是瑞典北部35度以下的嚴寒，EQC都可以保持良好的性能”，蔡澈說。據(jù)奔馳方面介紹，EQC還使用了200輛樣車，累計采集450萬公里的實際道路測試，并在德國、芬蘭、意大利、西班牙、沙特、南非、中國等國家，開展了路試。
從某些角度來看，奔馳是謹慎和保守的。與競品相比，EQC的外觀設(shè)計并不“顛覆”；奔馳在推進電動車發(fā)展上，似乎也沒有那么激進。蔡澈對此并不避諱，他覺得造出一部消費者喜歡的車，更重要。“應(yīng)該研發(fā)和生產(chǎn)真正能夠吸引客戶使用的好產(chǎn)品，包括新能源車和傳統(tǒng)燃油車，把選擇權(quán)留給客戶”。
從某些角度來看，奔馳又是聰明和負責的。與其打造一個全新生產(chǎn)平臺，推出一個全新子品牌，舉辦一場以顛覆為名“吸引眼球”的發(fā)布會；倒不如將新款電動車“集納”到百年的奔馳品牌旗下，這既是對自己負責，也是對客戶負責，因為那畢竟是一輛奔馳汽車。
既要大膽創(chuàng)新，又要小心求證；既要擁抱未來，又要保持傳統(tǒng)；對“發(fā)明”汽車的奔馳而言，“繼承和創(chuàng)新”一定是個永久的話題。在蔡澈看來，無論是電動車還是燃油車，只要是奔馳推出的產(chǎn)品，就一定要與奔馳品牌契合：豪華的品質(zhì)、突出的性能，以及完善的服務(wù)。
“中國市場是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們在電動車領(lǐng)域的布局有清晰的路線圖。”蔡澈說。據(jù)了解，EQC將于2019年在北京奔馳合資公司國產(chǎn)和銷售，并采用寧德時代的電芯；此外，奔馳與比亞迪仍在進一步深化合作，騰勢電動車也是一款重要的產(chǎn)品。
“客戶對于產(chǎn)品特性的需求在不斷變化，但是對豪華和尊貴，或者說高端體驗的需求不會變。” 蔡澈說，“過去汽車行業(yè)以內(nèi)燃機為主導(dǎo)，準入門檻比較高；而新能源汽車，電池和電動機的驅(qū)動形式，可能會降低汽車行業(yè)的門檻。從長遠來講，誰最后會取得市場的成功，仍需要觀察。”
以下是蔡澈訪談實錄精編：
提問：您目前對燃油車和新能源汽車的關(guān)系怎么看，您對中國電動車市場的前景怎么看。
蔡澈：現(xiàn)在我并沒有改變看法，我還是認為應(yīng)該研發(fā)和生產(chǎn)真正能夠吸引客戶使用的更好產(chǎn)品，包括新能源車和傳統(tǒng)燃油車，把選擇權(quán)留給客戶。對于中國市場的發(fā)展，首先大家都知道中國政府在新能源車推廣方面投入很大，當然政策和力度現(xiàn)在漸漸從資金補貼轉(zhuǎn)向了其它方面。這種轉(zhuǎn)向正說明中國政府并不是采用簡單的禁售燃油車的方式。
提問：寶馬此前已推出i系列電動車，奔馳對于電動車發(fā)展是不是相對保守？此外，EQ系列車型的產(chǎn)品規(guī)劃能不能透露一下？
蔡澈：其實smart品牌是最早引入電動車的，對于我來說，不便對競品的市場狀況做任何評價。我認為全新EQC現(xiàn)在是生逢其時，到2022年我們會引入10多款電動車，到那時候我們可以再看一下大家在市場中的競爭格局。
提問：您如何看待未來豪華的定義，哪些因素是決定性的？
蔡澈：客戶對于產(chǎn)品特性的需求在不斷變化，但是對豪華和尊貴，或者說高端體驗的需求還是會保留的。過去，12缸發(fā)動機會被認為是豪華的象征，但現(xiàn)在這種需求轉(zhuǎn)向了例如智能互聯(lián)等。
從另一個角度來說，過去汽車行業(yè)以內(nèi)燃機為主導(dǎo)，準入門檻是比較高的?，F(xiàn)在新能源汽車，電池和電動機的驅(qū)動形式，可能會降低汽車行業(yè)的門檻，從長遠來講誰最后會取得市場的成功，還有待觀察。
提問：我們了解到未來EQC在國產(chǎn)時將使用寧德時代的電芯，這是出于怎樣的考慮？未來比亞迪是否也會成為奔馳的電池供應(yīng)商？
蔡澈：我們與寧德時代的合作是基于目前的計劃，我們也以開放的心態(tài)與相關(guān)合作伙伴進行探討。
提問：中美貿(mào)易摩擦的背景下，是否會加速在美國投產(chǎn)車型快速導(dǎo)入中國國產(chǎn)，比如GLE？
蔡澈：目前貿(mào)易戰(zhàn)對德國車企還是有一些影響的，這不得不承認，但關(guān)稅不是影響我們國產(chǎn)戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素，我們會繼續(xù)觀望貿(mào)易戰(zhàn)的進程。另一個角度，是否像您所說的引入國產(chǎn)，以及用什么樣的方式國產(chǎn)化，這些我們都在考慮中。 |
