今年1-8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.6萬輛和60萬輛，比去年同期分別增長75.1%和87.7%，相對于市場平淡的傳統(tǒng)能源汽車，可謂是高歌猛進。幾年來，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我國電動汽車事業(yè)發(fā)展迅速，市場份額獨占鰲頭，占世界50%以上。在市場形成規(guī)模的形勢下，各項技術(shù)發(fā)展迅速：動力電池能量密度迅速提高，接近世界先進水平；電機功率密度等指標也大幅提高，電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向也已形成規(guī)模市場，成本明顯下降；整車續(xù)駛里程，也由原來的100-200公里，提升到300公里以上；充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。但是，今年以來，特別是近幾個月來，補貼技術(shù)門檻提高以后，安全事故頻發(fā)。這說明，安全性是當前我國電動汽車發(fā)展的短板，對此全行業(yè)必須給予高度的重視。
首先，電動汽車的安全性是綜合性問題。一，動力電池的能量密度與安全性是一對矛盾。在提高動力電池能量密度的同時如何保證其安全性，需要深入細致的科學(xué)研究與實驗，才能把握準確的“度”；二，提高動力電池的安全性，涉及多個技術(shù)層面。有正極材料、負極材料、電解液的配方問題，也有制造工藝問題和裝備問題，還有安全防護技術(shù)的問題；三，提高能量密度的新材料、新配方的使用，需要足夠的時間和周期實驗驗證。切不可片面縮短開發(fā)時間周期，追求政府補助。
其次，電動汽車的安全性是全壽命周期的問題。一，動力電池電芯的設(shè)計與制造以及電池包的設(shè)計與制造，應(yīng)該更重視安全性；二，充電過程對安全性影響也很大，據(jù)統(tǒng)計在充電過程中發(fā)生的安全事故占電動汽車事故20%；三，合理使用也很重要。過充、深放電都會影響電動汽車的安全；四，耐久性也會影響安全，使用過久、粗暴和磕碰，會影響電池包的密封性和接插件的可靠性，進而影響到安全性。當前，我國相當一部分電動汽車用于網(wǎng)約車和專車，使用強度相當于出租車，科學(xué)使用和合理維護有待加強，安全性問題比較突出。
第三，電動汽車的安全性還是管理問題。一，目前我國動力電池制造企業(yè)、電動汽車制造企業(yè)以及充電運營企業(yè)之間，信息不暢。發(fā)生事故后，不能匯集充分的數(shù)據(jù)進而有效地分析事故原因；二，在年檢方面，沿用傳統(tǒng)汽車制度。尚未有效建立經(jīng)過一段時間使用后和發(fā)生事故修復(fù)后的安全性檢查制度；三，我國尚未建立對電動汽車的安全性監(jiān)管機制，不能及時分析事故原因，為以后的設(shè)計、制造、使用、管理提供建議。
因此，筆者建議：
安全是電動汽車開發(fā)和應(yīng)用的底線，企業(yè)是電動汽車安全性的第一責任人。一，動力電池制造企業(yè)、電動汽車制造企業(yè)、充電運營企業(yè)都要更加重視電動汽車安全性，把安全性放在比能量密度、續(xù)駛里程、充電方便等性能更重要的位置；二，各企業(yè)要加強合作，加強數(shù)據(jù)連通，形成合作分析事故原因、提高安全性的機制。
政府應(yīng)加強管理創(chuàng)新，建立保障動力電動汽車安全性的制度。一，保持電動汽車準入和補貼的技術(shù)指標的穩(wěn)定性，不要頻繁變動技術(shù)指標，如果變動技術(shù)指標，應(yīng)給企業(yè)以至少兩年時間開發(fā)、設(shè)計、驗證新產(chǎn)品；二，建立電動汽車安全性管理機制。一旦發(fā)生安全性事故，及時組織專家分析、研究，搞清事故原因，提出可資全行業(yè)吸取教訓(xùn)的技術(shù)建議。嚴禁企業(yè)瞞報、刪帖。三，針對電動汽車的特點，建立周期性產(chǎn)品安全性檢驗制度。
最后，筆者想指出：一，提高電動汽車安全性，需要所有參與者共同努力。制造企業(yè)，充電企業(yè)，使用者，都要高度注意電動汽車的安全性；二，當前電動汽車安全性問題較突出，是成長的煩惱。一方面，過去我國電動汽車技術(shù)水平低，安全性問題不突出，而現(xiàn)在各項技術(shù)指標接近世界先進水平，安全性便凸顯出來。另一方面，因為我國電動汽車市場大、保有量大、使用周期長，電動汽車的安全性也會比其他國家更突出。解決了成長的煩惱之后便是真正的成長；三，電動汽車并不比傳統(tǒng)能源汽車更不安全，我們現(xiàn)在需要的是時間與實踐。我確信，經(jīng)過全行業(yè)、全社會的努力，電動汽車一定會比傳統(tǒng)能源汽車更安全、更方便使用。（董揚） |
