日前，負(fù)責(zé)監(jiān)督歐盟競(jìng)爭(zhēng)政策的委員會(huì)在一份聲明中稱，其正在調(diào)查寶馬、戴姆勒和大眾集團(tuán)，以確定其是否在清潔技術(shù)和汽柴油有害排放物凈化系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域達(dá)成了“規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)”的協(xié)定。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道 日前，負(fù)責(zé)監(jiān)督歐盟競(jìng)爭(zhēng)政策的委員會(huì)在一份聲明中稱，其正在調(diào)查寶馬、戴姆勒和大眾集團(tuán)，以確定其是否在清潔技術(shù)和汽柴油有害排放物凈化系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域達(dá)成了“規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)”的協(xié)定。
該委員會(huì)正在評(píng)估這些公司是否合謀限制了選擇性催化還原系統(tǒng)的開發(fā)和技術(shù)進(jìn)步。此類系統(tǒng)可以減少柴油汽車尾氣中的氮氧化物，并過(guò)濾汽油車排放出的微粒。
“這些技術(shù)都是以降低乘用車對(duì)環(huán)境的危害為目的”，歐洲競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)專員瑪格麗特·韋斯塔格（Margrethe Vestager）表示，“如果汽車制造商之間真的存在所謂‘協(xié)定’，消費(fèi)者將無(wú)法購(gòu)買污染更小的車型。”
韋斯塔格談到，調(diào)查的重點(diǎn)是寶馬、戴姆勒、大眾品牌、奧迪和保時(shí)捷五家公司“密謀”限制有害尾氣排放技術(shù)的開發(fā)。
“壟斷門”起源于2017年7月，彼時(shí)，德國(guó)雜志《明鏡周刊》發(fā)文稱，上述5家企業(yè)在20世紀(jì)90年代便開始共同利用行業(yè)委員會(huì)，來(lái)協(xié)調(diào)與汽車技術(shù)、成本、供應(yīng)商和戰(zhàn)略以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制相關(guān)的活動(dòng)；次日，歐盟委員會(huì)發(fā)表聲明，稱反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)接到密報(bào)，這些汽車制造商涉嫌在零部件、價(jià)格和相關(guān)技術(shù)上構(gòu)成壟斷。
7月末，德國(guó)卡特爾當(dāng)局證實(shí)確有證據(jù)表明這些企業(yè)暗中勾結(jié),聯(lián)合打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)其提供的資料,大眾、戴姆勒和寶馬三家公司約60個(gè)工作小組自1990年以來(lái)就有暗中聯(lián)系,曾在2012年-2017年期間“密會(huì)”1000余次，以就某些“決議”達(dá)成共識(shí)——甚至?xí)蚰承┰驎和；ハ嘀g的競(jìng)爭(zhēng)，并經(jīng)常無(wú)視其法律部門提出的建議。
對(duì)此,法國(guó)巴黎銀行在一份研究報(bào)告中寫道,“如果歐盟確實(shí)查明了這幾十年來(lái)的問(wèn)題,那么,罰金很快就會(huì)降臨到這些公司頭上,數(shù)額最高可達(dá)其全球收入的10%。”
同年10月，該委員會(huì)突擊搜查了寶馬、戴姆勒等德國(guó)汽車制造商的辦公場(chǎng)所，以調(diào)查其是否勾結(jié)其他制造商，私下串通、操縱定價(jià)、消除競(jìng)爭(zhēng)，欺瞞零件供應(yīng)商和消費(fèi)者。
如今，該委員會(huì)表示，“這些企業(yè)還討論了其他問(wèn)題，比如汽車零部件的共同要求和測(cè)試程序，但還沒有足夠的證據(jù)表明這些討論是反競(jìng)爭(zhēng)的；此外，沒有法律規(guī)定反壟斷調(diào)查的持續(xù)時(shí)間，調(diào)查將一直持續(xù)下去。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 張羽編譯） |
