據(jù)國外媒體報(bào)道，根據(jù)一份最新的研究報(bào)告，在大眾“柴油車尾氣排放”丑聞曝光三年后的今天，在歐洲街頭排放有毒物質(zhì)的柴油汽車的數(shù)量仍在增加。僅英國道路上就有超過700萬輛這樣的各類汽車。
根據(jù)Transport&Environment(T&E)的分析，當(dāng)柴油丑聞于2015年9月被曝光時，有2900萬輛柴油車輛在道路上的尾氣排放量明顯高于歐盟官方實(shí)驗(yàn)室的限制。但現(xiàn)在這個數(shù)字已增加到4300萬輛。法國擁有最多這樣的柴油汽車，達(dá)到870萬輛，其次是德國的820萬輛和英國的730萬輛。
專家表示，排放超標(biāo)柴油汽車的數(shù)量將持續(xù)增加，直到2019年9月新的歐盟法規(guī)要求舊車型退出展廳。專家們認(rèn)為，緩慢的變革步伐已經(jīng)讓排放超標(biāo)最嚴(yán)重的制造商有時間做好準(zhǔn)備。
T&E的弗洛倫特（Florent Grelier）指出：“（大眾柴油車尾氣作弊丑聞曝光）三年后，令人震驚的是，今天道路上尾氣排放超標(biāo)的柴油汽車和貨車的數(shù)量仍在增加。歐盟需要采取行動清理這些嚴(yán)重污染的車輛，并防止其被銷售或使用，直到它們得到妥善修復(fù)。如果沒有這樣做，這些車輛將在未來幾十年繼續(xù)損害公民的健康。”
在英國，柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的超標(biāo)氮氧化物估計(jì)每年造成23500人死亡。汽車制造商在美國和德國被罰款數(shù)十億美元，但在英國卻并沒有因?yàn)殇N售排放超標(biāo)車輛受到任何重大經(jīng)濟(jì)處罰。 真實(shí)道路上的尾氣排放測試顯示，幾乎所有市面上出售的新柴油機(jī)汽車的污染排放水平仍然很高。
T&E利用Dieselgate對英國、法國、德國、荷蘭和西班牙政府調(diào)查的尾氣排放數(shù)據(jù)以及Emissions Analytics等獨(dú)立測試機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)計(jì)算出了道路上的排放超標(biāo)柴油汽車的數(shù)量。在真實(shí)道路駕駛時尾氣排放超過官方實(shí)驗(yàn)室限制水平兩倍的車輛被認(rèn)為是“骯臟”的。然后，T&E使用銷售數(shù)據(jù)計(jì)算總數(shù)。
Emissions Analytics首席執(zhí)行官莫爾登（Nick Molden）認(rèn)為：“他們得出的‘道路上骯臟柴油汽車的數(shù)量在增加’的結(jié)論絕對是正確的，而且這個數(shù)字未來還會進(jìn)一步上升。”他指出，目前市場上的絕大多數(shù)柴油汽車在路上時的排放水平都比法定限制高出四到五倍。他表示，直到2019年8月，根據(jù)舊有的、有缺陷的規(guī)則批準(zhǔn)的車型才會停止銷售，在此之前這種情況不會改變。
對于英國的柴油車銷量大幅下滑，弗洛倫特指出：“確保汽車真正清潔的唯一方法是加速向零排放技術(shù)的轉(zhuǎn)變。”然而，莫爾登警告稱，完全推翻柴油動力可能會增加環(huán)境中導(dǎo)致氣候變化的碳排放量。他認(rèn)為：“有很多非常糟糕的柴油汽車，但現(xiàn)在也有一些非常好的柴油汽車。”
莫爾登指出，最新款的柴油汽車的氮氧化物排放量與汽油汽車相同，但它的二氧化碳排放量減少了18%。電動汽車的購買成本仍然很昂貴（雖然維護(hù)成本更低），這意味著大多數(shù)購買者都會選擇汽油車型。然而，汽車制造商在重建消費(fèi)者對柴油汽車的信心方面面臨巨大挑戰(zhàn)，他稱：“這是一場艱難的斗爭，它們已經(jīng)錯失了最好時機(jī)。”
歐洲汽車制造商協(xié)會的發(fā)言人表示：“汽車行業(yè)已投入巨資，以實(shí)現(xiàn)（新車型）尾氣排放量的顯著改善。研究還表明，最新一代柴油汽車將繼續(xù)在幫助實(shí)現(xiàn)未來減少碳排放目標(biāo)方面發(fā)揮重要作用。同樣，這些車輛也將對改善空氣質(zhì)量以及其他當(dāng)?shù)丨h(huán)境產(chǎn)生積極影響。” |
