根據(jù)一份報告顯示，德國可能不得不將其擁有100萬輛電動汽車的目標(biāo)推遲兩年至2022年。
德國國家電動出行平臺（German National Platform for Electric Mobility）向德國總理安格拉-默克爾（Angela Merkel）提交了這份報告。報告稱：“考慮到目前的市場動態(tài)，100萬輛電動汽車的目標(biāo)可能會推遲到2022年。”
報告顯示，去年德國新登記的電動汽車數(shù)量增加了一倍多，是全球增長最快的國家。截至2017年底，電動汽車的注冊數(shù)量為13.1萬輛。
德國在2016年推出了一項價值約10億歐元（約合12億美元）的補(bǔ)貼計劃，部分資金來自德國汽車行業(yè)，以促進(jìn)電動汽車的使用。
然而，電動汽車的高額價格、有限行駛里程以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善令很多消費(fèi)者望而卻步。
德國聯(lián)合政府計劃減輕電動汽車用戶的稅收負(fù)擔(dān)，在全國范圍內(nèi)至少增加10萬個充電站，并補(bǔ)貼共享汽車，以推動向綠色交通的轉(zhuǎn)變。
德國交通部長Andreas Scheuer表示，“我們確實推遲了電動汽車的上路目標(biāo)，但現(xiàn)在我們正在迎頭趕上。”他補(bǔ)充稱，不需要進(jìn)一步的激勵計劃。
德國還在游說汽車制造商聯(lián)合起來，在德國生產(chǎn)固態(tài)電池，與亞洲競爭對手展開競爭。
歐盟經(jīng)濟(jì)部長彼得-阿爾特邁爾（Peter Altmaier）表示，有關(guān)此事的最后階段談判將于11月在柏林舉行。阿爾特邁爾還在與其他歐盟成員國討論推動固態(tài)電池生產(chǎn)的事宜。然而，在有關(guān)歐盟援助和反壟斷規(guī)則問題得到解決之前，他無法提供細(xì)節(jié)。
他在會見歐盟能源專員Maros Sefcovic后表示：“幾年后，歐洲將擁有一個具有競爭力的電池行業(yè)，在沒有政府援助的情況下，該行業(yè)能夠生存下去。”
在轉(zhuǎn)向電動化之際，電池是汽車行業(yè)的一個關(guān)鍵戰(zhàn)場。目前，該行業(yè)的需求來自亞洲制造商，比如中國的寧德時代。該公司計劃在德國建立其首個歐洲生產(chǎn)基地。 |
