拜騰拿下一汽華利100%股權(quán)!但資質(zhì)尚待審批

時間:2018-09-29  來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)  作者:陽湖網(wǎng)

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    一汽夏利終于將連年虧損的天津一汽華利汽車(以下簡稱一汽華利)甩掉了!

  9月28日,一汽夏利發(fā)布了一則《關(guān)于轉(zhuǎn)讓有限公司100%股權(quán)的進(jìn)展公告》(以下簡稱《公告》),稱公司已經(jīng)與南京知行電動汽車有限公司(以下簡稱南京知行)達(dá)成協(xié)議,將全資子公司一汽華利的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行,本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。

  早在今年7月19日一汽夏利發(fā)布轉(zhuǎn)讓一汽華利100%股權(quán)公告時就有傳言稱,與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議的BYTON拜騰(以下簡稱拜騰)或?qū)⒊蔀榻颖P者。傳聞成真,根據(jù)一汽夏利9月28日發(fā)布的公告來看,南京知行旗下新能源汽車品牌即拜騰。

  生產(chǎn)資質(zhì)尚待審批

  1元拿下一汽華利100%股權(quán),對于拜騰來說,這看似是一筆很劃算的帳,但1元背后,卻是一汽華利8億元的債務(wù)。

  根據(jù)《公告》,南京知行除了支付一汽夏利1元人民幣的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格外,還要支付華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬元。除此之外,南京知行還要承擔(dān)一汽華利的8億元債務(wù)。據(jù)了解,這部分債務(wù)將分批次進(jìn)行償還。截止目前,華利公司凈資產(chǎn)評估值約為-9.62億元。

  雖然拜騰此次以1元拿下了一汽華利,但轉(zhuǎn)讓的價(jià)格中并不包含土地和廠房,在業(yè)內(nèi)人士看來,舍得花8億元的價(jià)格,拜騰真正看上的是一汽華利擁有的完整的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

  據(jù)接近拜騰汽車的知情人士向NBD汽車透露,此次一汽夏利只是將一汽華利的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰,其生產(chǎn)資質(zhì)拜騰還未拿到手。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,一汽華利乘用車生產(chǎn)資質(zhì)若要轉(zhuǎn)給拜騰,必須經(jīng)過天津市國資委批準(zhǔn),拜騰正在進(jìn)行相關(guān)工作的準(zhǔn)備。

  據(jù)上述知情人士透露,拜騰拿到一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)后,將通過其他方式轉(zhuǎn)到拜騰旗下企業(yè)。

  一汽華利前身是天津華利汽車有限公司。2002年,天津汽車工業(yè)(集團(tuán))公司將其所持華利公司75%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國第一汽車集團(tuán)公司;2008年,一汽集團(tuán)將其所有的華利公司100%股權(quán)以30萬元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給一汽夏利,一汽華利(天津)汽車有限公司更名為天津一汽華利汽車有限公司,并成為一汽夏利全資子公司。

  據(jù)了解,一汽華利曾主要生產(chǎn)吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等。不過,隨著市場需求的變化和產(chǎn)品力下降,今年5月,一汽華利由于經(jīng)營收入持續(xù)走低已進(jìn)入工信部第三批特別公示名單。

  根據(jù)《工業(yè)和信息化部建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》要求,本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日~2020年5月3日。在特別公示期內(nèi),工信部不再受理該企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)。被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的,取消特別公示,恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)。特別公示期滿后,未申請準(zhǔn)入條件考核、考核不合格的企業(yè),暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

  這意味著,拜騰接手一汽華利后,需盡快借其資質(zhì)推出新品、投產(chǎn),才能擺脫一汽華利被清退僵尸資質(zhì)的危機(jī)。NBD汽車了解到,拜騰首款量產(chǎn)車型將于2019年第四季度下線。

  為何是拜騰?

  有消息稱,隨著一汽華利在天津產(chǎn)權(quán)交易中心正式掛牌程序的結(jié)束,已有數(shù)家意向受讓方在產(chǎn)權(quán)交易中心進(jìn)行了登記,這其中就包括拜騰、愛康尼克、小鵬、新特等其他家造車新勢力。

  對此,上述知情人士透露,競價(jià)者確實(shí)不止拜騰一家。而拜騰最終能勝出,與其和一汽已建立戰(zhàn)略合作關(guān)系密切相關(guān)。“雙方已經(jīng)深度綁定,希望未來走得更遠(yuǎn)。”

  實(shí)際上,造車新勢力中,拜騰與一汽的互動最為頻繁。今年4月,拜騰與中國一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議,中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資,未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

  彼時,拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢??挡┦?Dr Carsten Breitfeld) 在簽約儀式上表示“中國一汽在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理等方面擁有非常深厚的資源和經(jīng)驗(yàn)。本次與中國一汽的全方位合作,將為拜騰的產(chǎn)品落地提供有力支持。”

  拿下一汽華利后,拜騰背靠著一汽集團(tuán)這個“大財(cái)主”,順利拿到了資質(zhì)。此前,拜騰已經(jīng)在南京規(guī)劃了年產(chǎn)能為30萬輛,總投資110.7億元人民幣的生產(chǎn)基地。

  當(dāng)前,購買殼資質(zhì)已經(jīng)成為大多數(shù)造車新勢力造車的必選路徑。如,威馬汽車和電咖,均通過購買“資質(zhì)”,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售。2018年初,威馬汽車將中順汽車控股有限公司收入囊中,借該公司的生產(chǎn)資質(zhì)在溫州的自建工廠進(jìn)行車輛生產(chǎn);今年7月初,電咖汽車宣布通過收購西虎汽車而獲得了SUV生產(chǎn)資質(zhì)。

  造車新勢力為什么愿意花如此大價(jià)錢去買一個殼資源?或許,正是看到了新能源汽車行業(yè)的巨大發(fā)展機(jī)會。不過,能否在新能源汽車?yán)顺敝谐孙L(fēng)破浪,就是以拜騰為代表的造車新勢力們要考慮的問題了。

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