巨額補貼來襲，寶馬經(jīng)銷商是否會進一步加大終端讓利呢？經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者實地走訪了北京地區(qū)4S店后了解到，寶馬旗下產(chǎn)品基本維持原來的優(yōu)惠水平。一位寶馬4S的銷售人員說，“價格戰(zhàn)已經(jīng)拼的差不多了，未來，我們將拼服務(wù)”。
高檔車品牌4S店幾乎達成共識：價格戰(zhàn)已經(jīng)打得差不多了。以奔馳為例，目前旗下走量車型雖有小幅優(yōu)惠，但價格連續(xù)幾個月沒有大的變動。“盡管競品車型的價格在前段時間有較大降幅，我們的價格一直堅挺”，一位奔馳4S店的銷售人員自信地對記者說。
“十一”期間，寶馬德國總部給中國經(jīng)銷商發(fā)來“節(jié)日福利”。據(jù)媒體報道稱，瑞士信貸銀行股份有限公司發(fā)表報告表示，寶馬汽車將向經(jīng)銷商提供大額現(xiàn)金，補貼第三季度的銷量支出，每輛車的補貼額度從5000元至1.8萬元不等。其中，華晨寶馬旗下1系、2系、3系、5系和X1的補貼金額為每輛1.8萬元，X3 的補貼金額為每輛5000元；另外，寶馬還對所有進口車提供每輛1萬元的補貼。
巨額補貼來襲，寶馬經(jīng)銷商是否會進一步加大終端讓利呢？經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者實地走訪了北京地區(qū)4S店后了解到，寶馬旗下產(chǎn)品基本維持原來的優(yōu)惠水平。以寶馬5系為例，目前最高綜合優(yōu)惠幅度仍在20%左右。“我們沒有收到進一步下調(diào)價格的消息；其實，我們的新車售價基本到底，已經(jīng)沒有更多的下降空間”，一位寶馬4S店的銷售人員對記者說，“價格戰(zhàn)已經(jīng)拼的差不多了，未來，我們將拼服務(wù)”。
上述銷售人員所說的服務(wù)，直觀地體現(xiàn)為他的服務(wù)態(tài)度、專業(yè)知識以及售后服務(wù)。與該銷售人員交談中，記者明顯感覺到，銷售人員不急于讓記者下訂單，而是以汽車顧問的方式解答各種疑問；對于產(chǎn)品的講解，銷售人員也不突出優(yōu)惠力度，而是強調(diào)品牌的溢價、產(chǎn)品的性能以及售后服務(wù)的便利。
事實上，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)的奔馳、捷豹路虎等品牌4S店時了解到，高檔車品牌4S店幾乎達成共識：價格戰(zhàn)已經(jīng)打得差不多了。以奔馳為例，目前旗下走量車型雖有小幅優(yōu)惠，但價格連續(xù)幾個月沒有大的變動。“盡管競品車型的價格在前段時間有較大降幅，我們的價格一直堅挺”，一位奔馳4S店的銷售人員自信地對記者說。
未來，“高檔車品牌拼的是服務(wù)”，一位捷豹路虎4S店的銷售人員介紹道，“捷豹路虎品牌源自英國，今年將英式管家服務(wù)引入各大經(jīng)銷商，設(shè)置‘客戶體驗經(jīng)理’，充分滿足客戶的個性化需求”。
“各家4S店對于客戶服務(wù)的叫法不同，但大體內(nèi)容相似”，有資深媒體同仁感嘆，“在客戶服務(wù)同質(zhì)化的情況下，經(jīng)銷商要想贏得消費者的青睞，需要在服務(wù)的細節(jié)、透明性、便捷性等方面下功夫”。
汽車業(yè)界普遍認為，今年中國汽車市場下行壓力加大；而車市下行壓力也已經(jīng)傳導(dǎo)到高檔車市場。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年我國高檔車銷量為133萬輛，同比增長11.5％，漲幅較去年同期回落4.7個百分點。為了拉攏消費者，眾多高檔車品牌祭出“價格戰(zhàn)”。
不過，在北京汽車消費市場，高檔車品牌卻不再單純以降低車價的方式來博得消費者的關(guān)注。自從2011年開始汽車限購、搖號，北京購車上牌“一號難求”。在此背景下，消費者普遍存在“一步到位”的心理，原本打算購買自主品牌的消費者轉(zhuǎn)向合資品牌，而原本打算購買合資品牌的則升級為高檔品牌。“消費者中簽后更傾向于買好車，無形中促使北京汽車消費升級”，一位北京現(xiàn)代4S的銷售人員直言，“這幾年明顯感覺去隔壁看奔馳的人比來我們店的人多”。而為了吸引“稀缺”的中簽者購買新車，高檔車品牌也都相繼給出了價格優(yōu)惠。
顯然，經(jīng)歷了一輪消費升級后，北京車市如今又將迎來新的消費升級。在本輪消費升級中，價格已經(jīng)沒有太多下降空間，升級客戶服務(wù)成為經(jīng)銷商關(guān)注的重要環(huán)節(jié)。對于高檔車品牌來說，未來需要更加注重提供具有品牌特色的增值服務(wù)。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍） |
