據(jù)《日本經濟新聞》10月9日報道，世界汽車市場正迎來拐點。2018-2025年的新車銷量年均增長率約為2%，相比維持約4%的2011年以后將下降一半。主要原因有2個，即汽車共享等數(shù)字化的趨勢和中美兩大市場的增速放緩。新車市場的減速將對就業(yè)方面等經濟帶來巨大打擊，還將誘發(fā)從周邊國家爭奪生產的貿易保護主義。一直以增長為前提的汽車產業(yè)將進入不明朗的時代。
“嚴格產業(yè)投資項目管理標準，加強事中事后監(jiān)管，防止盲目投資和低水平重復建設”，中國天津市上個月舉行了汽車產業(yè)的國際會議。國家發(fā)展和改革委員會(簡稱發(fā)改委)產業(yè)協(xié)調司司長年勇以嚴厲的口吻強調了抑制汽車廠商增加生產的方針。
發(fā)改委在中國握有產業(yè)項目的審批權。其相關負責人的發(fā)言背后存在的是，對于“中國新車銷量直線上升”這一最近十多年的趨勢正在出現(xiàn)動搖所感受到的緊迫感。
據(jù)英國調查公司IHSMarkit的數(shù)據(jù)，中國新車市場2018~2025年的年均增長率為2.6%，相比2011-2017年的8%銳減。雖然中國已超過美國，成為世界最大汽車市場，但由于城市地區(qū)的市場飽和與地方經濟的停滯，增長將被踩下剎車。如果不抑制投資，有可能像鋼鐵和造船那樣招致產能過剩。
不僅是中國。2025年的全球新車銷量預計為1.1億輛左右，比2017年增加約1600萬輛。2018-2025年的年均增長率僅為2.0%。相比2011-2017年的3.7%幾乎減半。
出現(xiàn)這一巨大轉變的原因之一是數(shù)字化帶來的結構變化。美國谷歌和蘋果等世界IT巨頭通過自動駕駛技術發(fā)動攻勢。將來，在不擁有汽車的前提下進行共享的汽車共享的普及很可能成為現(xiàn)實。
據(jù)普華永道咨詢(PwCconsulting)統(tǒng)計，到2030年，人們的出行距離的最多37%將依賴汽車共享和自動駕駛汽車。IHS認為，由于汽車共享的普及，在2023年以后，每年新車需求將減少200萬輛左右，將世界市場拉低約2%。
尤其是在發(fā)達國家影響巨大。日本的年率將從2011-2017年的增長3.7%降至2018~2025年的下降1.5%。而北美預計也將從增長5.3%放緩至0%。
“北美自由貿易協(xié)定(NAFTA)一直從美國奪走就業(yè)崗位”，美國總統(tǒng)特朗普通過修訂NAFTA，獲得了與加拿大和墨西哥簽署新協(xié)定等促使生產回歸美國的果實。
汽車產業(yè)涉及的周邊領域廣泛，在美國創(chuàng)造了700多萬個就業(yè)崗位。如果不采取任何應對舉措，汽車產業(yè)將邁向空洞化，陷入雇用減少和消費減退。而這一危機感正在誘發(fā)貿易保護主義。
美國挑起的貿易戰(zhàn)沒有顯示出要偃旗息鼓的跡象。關稅提高將導致貿易成本提高。有觀點認為，全球國內生產總值(GDP)將被拉低1.4%。由于汽車增長潛力下滑，貿易保護主義擴大至其他國家的風險也難以否定。
“在這種狀況下無法做出投資判斷等”，日資企業(yè)的一位高管為此感到困惑。
各車企長期以來均以世界市場擴大為前提新建工廠。由于增長率減速，生產體制的調整成為當務之急，但由于貿易保護主義抬頭，投資于生產基地的風險加劇。
世界汽車廠商也正在轉向投資服務領域。美國通用汽車(GM)將出售德國歐寶等歐洲業(yè)務，另一方面，將擴大對自動駕駛子公司的投資。此外，豐田也決定攜手軟銀集團成立合資公司。
增長率的減速將導致可爭奪的蛋糕變得有限，進而使得優(yōu)勝劣汰變得更加明顯。各汽車廠商正站在決定今后5-10年競爭力的拐點上。 |
