據(jù)外媒報(bào)道，美國總統(tǒng)特朗普新制定的北美貿(mào)易協(xié)定或?yàn)槿蚱囆袠I(yè)高管“打了一劑安定針”，但隨著英國脫歐日程的迫近，全球汽車市場(chǎng)似乎又要面臨新的危機(jī)。
北美貿(mào)易協(xié)定和脫歐在汽車和零部件生產(chǎn)領(lǐng)域都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。戴姆勒也在對(duì)此做出回應(yīng)，包括考慮在美國當(dāng)?shù)刭徺I引擎來供應(yīng)市場(chǎng)的需求，以及將GLE跨界車的生產(chǎn)從阿拉巴馬轉(zhuǎn)移至中國，從而滿足當(dāng)?shù)刈畹蜕a(chǎn)規(guī)定和規(guī)避懲罰性關(guān)稅。
寶馬集團(tuán)CEO科魯格本月表示：“我們知道寶馬需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本地化。”并補(bǔ)充到，他的團(tuán)隊(duì)未來2至3個(gè)月將對(duì)新的北美貿(mào)易協(xié)定的細(xì)節(jié)進(jìn)行研究。
貿(mào)易摩擦，如中美之間爭鋒相對(duì)的進(jìn)口關(guān)稅問題，已經(jīng)使奔馳和寶馬等德國豪華車品牌遭到重創(chuàng)。鑒于他們的規(guī)模相對(duì)較小，高收益對(duì)于其不斷增長的研發(fā)成本來說至關(guān)重要。但奔馳和寶馬今年也被迫要修改各自的收入預(yù)期，并稱攪亂市場(chǎng)的保護(hù)主義措施也使其感到吃力。隨著第三季度的結(jié)束，寶馬上月表示其核心的汽車業(yè)務(wù)利潤率僅有7%，未能實(shí)現(xiàn)公司該指標(biāo)連續(xù)8年處于8-10%范圍內(nèi)的紀(jì)錄。
戴姆勒CEO蔡澈曾表示，現(xiàn)在就說出特朗普的北美貿(mào)易協(xié)定真正想要的結(jié)果還為時(shí)尚早，但退一步說，奔馳在北美的乘用車業(yè)務(wù)可能無法滿足未來新貿(mào)易協(xié)定的要求。他說到：“我們目前正在考慮要做出什么樣的變化來滿足新的要求。”這意味著可能會(huì)增加田納西州戴克德日產(chǎn)工廠的引擎產(chǎn)量，該工廠為奔馳供應(yīng)四缸汽油引擎。
科魯格表示，原則上他對(duì)新的北美貿(mào)易協(xié)定持歡迎態(tài)度，但目前僅看到過草案，需要在新的協(xié)議正式出臺(tái)之后，經(jīng)過仔細(xì)研究再做出決定。但他表示，最佳的解決方案是全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈與銷售之間盡可能地實(shí)現(xiàn)平衡。他說到：“因?yàn)檫@個(gè)特別的理由，我們兩年半之前決定增加X3的產(chǎn)量（在南非），而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)先于美國與歐洲之間貿(mào)易危機(jī)的爆發(fā)。”根據(jù)CIA最新預(yù)計(jì)，南非政府與歐盟政府簽署了在歐盟單一市場(chǎng)的自由貿(mào)易協(xié)議。
中國政府對(duì)從美國阿拉巴馬萬斯進(jìn)口的GLE車型征收40%的關(guān)稅也使得奔馳遭受波及。盡管中國政府有意因特朗普挑起貿(mào)易摩擦而對(duì)美國經(jīng)濟(jì)施以懲罰，德國的車企似乎是受影響最深的。蔡澈預(yù)計(jì)，從美國出口到中國的汽車當(dāng)中，80%是來自奔馳和寶馬兩大品牌。他暗示，奔馳可能很快會(huì)決定在華設(shè)立CKD車輛組裝廠，又或者將GLE的全規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國，從而規(guī)避貿(mào)易摩擦帶來的影響。但他表示最大的未知是中美之間的貿(mào)易摩擦?xí)掷m(xù)多久。
歐盟與英國之間關(guān)于脫歐后的協(xié)議問題還未解決，近兩年的談判時(shí)間里也未取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。英國希望脫歐之后能夠繼續(xù)享有歐盟成員的最優(yōu)待遇未能實(shí)現(xiàn)。如果在10月17開始的為期兩天的峰會(huì)上，雙方對(duì)話未能取得最大的進(jìn)展，歐盟高級(jí)立法官員警告稱，雙方將無法在明年期限之前履行協(xié)議。
脫歐之后可能會(huì)導(dǎo)致歐盟與英國之間對(duì)汽車進(jìn)出口征收10%的關(guān)稅，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致汽車的生產(chǎn)成本上漲，因?yàn)槠囋谧罱K完成裝配之前大部分零部件需要在英國和歐盟之間運(yùn)輸多次。如果雙方最終未能達(dá)成協(xié)議，寶馬或不太可能在英格蘭海姆斯霍爾工廠生產(chǎn)引擎，歐盟對(duì)于與日本等國也簽署了自由貿(mào)易協(xié)議，而寶馬旗下Mini品牌的競爭力也會(huì)受到嚴(yán)重影響。
科魯格表示：“因此，我也被迫選擇在荷蘭生產(chǎn)汽車，我個(gè)人也告訴過首相特蕾莎梅，選擇這一途徑或者其他方式，終會(huì)有結(jié)果。”不僅僅是關(guān)稅上漲使進(jìn)出口成本上漲而讓汽車行業(yè)高管感到擔(dān)憂。
預(yù)計(jì)，歐洲大陸每天有超過1,100輛卡車跨越英國。貨代公司也被警告稱，英國多佛港的主要交通干道因?yàn)樨浳锏却尻P(guān)的原因可能會(huì)出現(xiàn)堵塞的情況。車企也無法確認(rèn)如果這些非關(guān)稅障礙出現(xiàn)之后，他們的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠褡銐驈?qiáng)大。
科魯格說到：“問題是從歐洲到英國存在許多物流鏈，這是一個(gè)實(shí)際的問題，即零部件供應(yīng)和海關(guān)程序的可靠性。如果一輛卡車在歐洲這邊的法國因?yàn)楹ｊP(guān)文件問題停留兩三天，很容易會(huì)導(dǎo)致停產(chǎn)。” |
