從現(xiàn)在開始告別低質(zhì)低價(jià)

時(shí)間:2018-11-01  來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-中國汽車報(bào)網(wǎng) 張忠岳  作者:陽湖網(wǎng)

    在新能源汽車發(fā)展之初,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)就一直存在著兩種不同的聲音,一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該走特斯拉的高端車型路線,原因在于特斯拉已經(jīng)取得了不小的成功,有標(biāo)桿可參照。另外一種觀點(diǎn)則認(rèn)為,應(yīng)該從中低端車型入手,自下往上走,符合我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)際,否則死路一條。

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  兩種觀點(diǎn)都有道理,一個(gè)參照的是既有的成功案例,另外一個(gè)參照的是過去自主品牌的成長歷史。筆者認(rèn)為,問題的關(guān)鍵并不在于產(chǎn)品戰(zhàn)略的選擇,不在于生產(chǎn)的是高端車型還是中低端車型,而是對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品是否有高要求,是否把心思踏踏實(shí)實(shí)用在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品打磨之上。

  不得不說,我國汽車企業(yè)生產(chǎn)的相當(dāng)數(shù)量的電動(dòng)汽車產(chǎn)品沒有做到精益求精,特別是為了謀求“補(bǔ)貼”,大干快上地推出一些為補(bǔ)貼而不為市場的產(chǎn)品。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲曾對(duì)這種現(xiàn)象有著一番到位的描述:企業(yè)創(chuàng)新的動(dòng)力和能力不足,大量的低端產(chǎn)品充斥市場,低水平的重復(fù)建設(shè)隱現(xiàn),出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩,在財(cái)政政策不斷退坡直至退出的情況下,產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力還沒有完全形成,總之我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于爬坡過檻的階段。

  如今,隨著補(bǔ)貼門檻的不斷提升以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的需求升級(jí),這些低端產(chǎn)品終于泥沙俱下,暴露了自己羸弱的市場競爭力。特別是在微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域,甚至讓不少消費(fèi)者把微型電動(dòng)汽車直接等同于老年代步車,這不得不讓新能源汽車企業(yè)感到尷尬。

  低質(zhì)低價(jià)的微型電動(dòng)汽車根本代表不了汽車企業(yè)的造車水準(zhǔn),劣幣終將會(huì)被良幣所代替,而當(dāng)下恰是最好的時(shí)機(jī)。

  目前,隨著新造車運(yùn)動(dòng)趨于理性,泡沫正在不斷被擠出,能生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)正在脫穎而出,而產(chǎn)品沒有競爭力的企業(yè)正在逐步被淘汰出局,市場環(huán)境正在不斷改善。

  此外,補(bǔ)貼終有退坡時(shí),而且已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí),外資電動(dòng)汽車品牌也在積極進(jìn)入中國市場,真正靠產(chǎn)品競爭力說話的戰(zhàn)斗開始打響。

  想必每個(gè)企業(yè)都已經(jīng)十分清楚,靠低質(zhì)低價(jià)來贏得市場的階段已經(jīng)過去了,未來是否能在市場中立足,最終還要看硬實(shí)力。

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