原標(biāo)題：幾家歡喜幾家愁
車企三季度財報出爐
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，中國車市整體銷量降幅高達(dá)11.55%。其中，中國汽車銷量排行前十的車企，有8家企業(yè)同比負(fù)增長，5家企業(yè)跌幅超過10%。中國自主品牌汽車的市場占有率連續(xù)低于40%的市場紅線。
日前，多家上市汽車公司公布了第三季度財報，北京晨報記者在梳理已公布三季度業(yè)績報告的上市乘用車企發(fā)現(xiàn)整車企業(yè)中，一汽轎車、一汽夏利、中通客車、長安汽車、比亞迪、曙光股份、江淮汽車、海馬汽車、安凱客車、江鈴汽車等11家企業(yè)全部業(yè)績預(yù)減，其中，長安汽車僅第三季度就虧損了4.5億元，同比下滑137.52%，而海馬汽車?yán)麧櫧捣哌_(dá)660.27%，成為上述企業(yè)中利潤降幅最大的一家。
財報顯示：車企三季度利潤不理想
比亞迪公布了前三季度業(yè)績報告，今年1~9月，比亞迪營業(yè)額為889.91億元，同比增長20.35%，歸屬上市公司凈利潤約為15.27億元，同比下降45.3%。
福田汽車今年前三季度營業(yè)收入為310.995億元，同比減少14.48%，歸屬上市公司股東的凈利潤-16.9億元，同比減少1324.33%。營業(yè)收入下滑的同時，福田汽車今年前三季度的利潤可謂是暴跌。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告稱，今年前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)總收入達(dá)6747.4億元，同比增長10.97%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤276.7億元，同比增長12.31%。每股收益達(dá)2.369元。
長城汽車發(fā)布了第三季度業(yè)績報告，前三季度長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入666.45億元，同比增加5.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤39.27億元，同比增加36.36%。另外值得關(guān)注的是，第三季度長城汽車營業(yè)收入179.66億元，與去年同期相比下降約18.97%，歸屬于母公司所有者的凈利潤約為2.31億元，已較上年同期（4.6億元）“腰斬”過半。
資本市場表現(xiàn)不佳 汽車板塊三季度跌幅19.98%
從行業(yè)方面來看，整個汽車板塊三季度跌幅19.98%，由此看來三季度汽車行業(yè)無疑邁入下滑區(qū)。
海馬汽車在整個三季度跌幅達(dá)到27.3%，振幅達(dá)到36.39%，并在7月6日跌幅達(dá)到8%。
上汽集團(tuán)在整個三季度處于下跌趨勢中，跌幅15.31%，振幅22.3%，并在7月2日跌幅一度觸及7%。上汽集團(tuán)受制于行業(yè)指數(shù)致使整個三季度處于下跌趨勢中，跌幅15.31%，振幅22.3%，但對比行業(yè)跌幅數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)依舊是抗跌的價值投資標(biāo)的之一。
在市場處于弱勢下，上汽集團(tuán)仍在上升通道中，目前上汽集團(tuán)受到指數(shù)拖累，處于回調(diào)階段，整體來看汽車板塊雖然跌勢兇猛，但市場處于大浪淘沙的階段，有價值的標(biāo)的，例如上汽集團(tuán)、比亞迪、寧德時代依舊值得關(guān)注。
比亞迪在整個三季度跌幅達(dá)到12.84%，振幅達(dá)到29.54%，并在6月19日一度觸及跌停板，跌幅達(dá)到9.8%。
寧德時代自6月11日開板之后截至到記者發(fā)稿總漲幅0.31%，是汽車板塊中為數(shù)不多的三季度處于上漲階段的股票，寧德時代三季報的增幅未表現(xiàn)在盤面上或許源于市場整體情況趨弱。且市場已有71只次新股破發(fā)的狀況下，寧德時代依舊處于穩(wěn)步上漲階段。
凜冬已至 車企面臨“生存挑戰(zhàn)”
數(shù)據(jù)顯示，9月份長城汽車共計銷售8.67萬輛，同比去年下滑15.01%。1-9月，長城汽車?yán)塾嬩N量為67.67萬輛，同比下滑4.09%。另外在WEY品牌方面，9月份共計實現(xiàn)銷售10596輛，再度實現(xiàn)銷量破萬。1-9月份銷量達(dá)到105497輛，同比去年增長270.8%。WEY品牌車型的銷量增長，對其利潤的提升起到不小的作用。
比亞迪今年1-9月累計銷量達(dá)到34.35萬輛，同比增速超過25%，其中比亞迪宋MAX和全新一代唐燃油版表現(xiàn)非常搶眼。值得關(guān)注的是，今年前9個月比亞迪新能源車（含純電動商用車）銷量超過14萬輛，已超過去年全年銷量。不過受限于新能源補貼整體的調(diào)整，比亞迪的利潤受到了較大的影響。
上汽集團(tuán)公布該集團(tuán)今年前3季度累計銷量已經(jīng)超過514萬輛，與去年同期相比增長6.74%。其中，上汽大眾累計銷量已經(jīng)超過151萬輛，仍是集團(tuán)里銷量最好的分公司；上汽通用累計銷量超過143萬輛，同比增長5.3%；上汽通用五菱累計銷量超過150萬輛，同比微增0.96%。
2018年，海馬汽車設(shè)立18萬輛的年銷量目標(biāo)。不過，2018年1~9月海馬汽車銷量累計約為5.6萬輛，同比下滑43.34%，僅完成全年目標(biāo)銷量約31.11%。
從以上數(shù)據(jù)不難看出，如今的汽車產(chǎn)業(yè)堪稱凜冬已至，市場整體處于緩慢增長甚至部分下降的環(huán)境中。因此，車企面臨的競爭將更加激烈，車企產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進(jìn)程也會加快。
而在這個過程中，肯定會有一些企業(yè)、一些產(chǎn)品會面臨淘汰。對于自主車企，特別是國內(nèi)的中小企業(yè)而言，它們的生存環(huán)境將日趨艱難。在當(dāng)下，活下去無疑是當(dāng)前的首要任務(wù)，企業(yè)不僅要把自主創(chuàng)新放在核心戰(zhàn)略地位，還必須以創(chuàng)新為核心，在研發(fā)、制造、采購、營銷、服務(wù)等價值鏈的各個環(huán)節(jié)提升企業(yè)的體系競爭力。只有不斷提升自我價值和消費者依賴度，才能在這場風(fēng)雪中，走得更遠(yuǎn)。（牛小歐） |
