原標(biāo)題:鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度洗牌期 安全問題引多方關(guān)注
補(bǔ)貼新政實施后,我國新能源電池產(chǎn)業(yè)面臨著價格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩,動力電池回收滯后等問題。于清教表示,而關(guān)稅下調(diào)和合資股比放開,吸引跨國企業(yè)紛紛加大在華投入。諸多危機(jī)與壓力下,全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟,出局者將越來越多。
新能源汽車安全不是某一個環(huán)節(jié)、某一個企業(yè)的問題,而是一個包括電池、電機(jī)、電控、整車制造、充電設(shè)施等全鏈條的系統(tǒng)工程。梁銳強(qiáng)調(diào),確保電池安全不只是電池企業(yè)的“本職”,整車企業(yè)更是責(zé)無旁貸。
11月21日,第六屆中國(青島)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇正式召開。會上,與會嘉賓分析了目前鋰電池的現(xiàn)狀,并對深度洗牌與開放大勢下,新能源電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展路徑加以解讀。
“2018年被‘寄予厚望’:‘新能源汽車消費元年’、‘造車新勢力元年’、‘動力電池規(guī)?;艘墼?rsquo;等類似詞匯屢見各種媒體。” 中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、鋰電“達(dá)沃斯”組委會秘書長于清教表示,這些表述雖然不一定準(zhǔn)確,但也從側(cè)面反映了在新能源技術(shù)與市場發(fā)展的熱潮下,能源革命新時代已然開啟。
鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入洗牌期 企業(yè)要存活需練好“內(nèi)功”
近年來,在國家政策的大力支持下,國內(nèi)新能源車得到迅速發(fā)展,已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一。2018年,在汽車市場整體遇冷的情況下,新能源車成為拉動車市增長的主要動力。數(shù)據(jù)顯示,今年前10個月,我國新能源車?yán)塾嬩N售86.01萬輛,同比增長75.59%。
“我國發(fā)展新能源汽車的決心堅定而明確”,于清教指出,作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場,我國新能源政策已開始引領(lǐng)國際產(chǎn)業(yè)布局與技術(shù)革新,中國市場成為全球新能源產(chǎn)業(yè)投資布局的重點,而新能源電池行業(yè)也成為新藍(lán)海。
根據(jù)真鋰研究發(fā)布的數(shù)據(jù),2017年中國電動汽車產(chǎn)銷量突破77萬輛大關(guān),其中國產(chǎn)電動車實現(xiàn)鋰離子電池裝機(jī)33.62GWh,同比增長21.24%;2018年前8個月,這一數(shù)據(jù)已達(dá)到23.5GWh,同比增長92.47%。不難看出,新能源車型的逐步走強(qiáng),直接帶動了鋰離子電池的爆發(fā)性增長。
“然而,隨著補(bǔ)貼新政的實施,新能源行業(yè)進(jìn)入后補(bǔ)貼時代,我國新能源電池行業(yè)也面臨著價格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、動力電池回收滯后等問題。此外,關(guān)稅下調(diào)和合資股比放開,吸引跨國企業(yè)紛紛加大在華投入。諸多危機(jī)與壓力,全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟,出局者將越來越多”, 于清教直言不諱地表示。
對此,欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳深表贊同,他說,在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下,動力電池企業(yè)如果不具備成本競爭優(yōu)勢,只有出局。“動力電池企業(yè)必須要練好‘內(nèi)功’,推動產(chǎn)品技術(shù)升級,搶占高端市場份額。”
談及如何降本增效時,比亞迪動力電池廠廠長孫華軍指出,未來真正的電池成本達(dá)到穩(wěn)定,就來自所有材料能夠穩(wěn)定回收,而不從礦產(chǎn)里面提取,這將是未來電池成本真正達(dá)到最低的時機(jī)。
確保鋰電池安全是本能和底線 整車企業(yè)責(zé)無旁貸
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)性增長,鋰電池安全隱患問題開始集中顯現(xiàn)。進(jìn)入2018年以來,電動汽車燃燒爆炸事故頻發(fā),引起國家相關(guān)部門及業(yè)界的高度重視。10月31日,國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布消息稱,截至目前,市場監(jiān)管總局督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實施召回5次,包括24個車型的3.56萬缺陷車輛,缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。
對此,國務(wù)院派駐國資委大型企業(yè)原監(jiān)事會主席劉順達(dá)表示,新能源汽車的安全問題令人非常擔(dān)憂,安全是質(zhì)量的基礎(chǔ)。“我們要意識到,新舊動能的轉(zhuǎn)換,一定要建立在安全的前提下。”
作為純電動汽車的電池,三元鋰電池在使用過程中一定要注意發(fā)熱和安全性問題。北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)委會主席其魯強(qiáng)調(diào),“我們做了二十多年實驗,在實驗室依然無法解決三元材料作為儲能電池,大量搭載在電動汽車上。”
能量密度的提升和成本降低,不能以犧牲使用的絕對安全為代價,否則就會成為阻礙整個行業(yè)發(fā)展的毒瘤。力信(江蘇)能源科技有限責(zé)任公司研究院院長程君表示,把電池做好,追求電池使用條件范圍內(nèi)的絕對安全,應(yīng)該成為電池供應(yīng)商的底線和本能。
具體來看,“保證電池安全一個是預(yù)防,一個是控制”,孫華軍解釋道,企業(yè)在設(shè)計中,應(yīng)盡可能保證電池系統(tǒng)的安全性。除了電芯設(shè)計之外,也應(yīng)在材料、工藝制造等系統(tǒng)層級多加防護(hù)。同時,企業(yè)還需從絕緣設(shè)計、滅火裝置,以及主動防護(hù)等角度,盡可能提高電池的安全性。
新能源汽車安全不是某一個環(huán)節(jié)、某一個企業(yè)的問題,而是一個包括電池、電機(jī)、電控、整車制造、充電設(shè)施等全鏈條的系統(tǒng)工程。梁銳表示,確保電池安全不只是電池企業(yè)的“本職”,整車企業(yè)更是責(zé)無旁貸。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
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