中國(guó)車市增速放緩乃至下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)。自3月份以來(lái)，乘用車市場(chǎng)終端上牌量已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月下滑。乘用車批量的數(shù)字稍微好看些，只是從6月份開始遭遇“五連降”。當(dāng)前車市雖冷，最近的車企動(dòng)靜卻很大。從前不久舉辦的廣州車展來(lái)看，危機(jī)中往往蘊(yùn)含著新的機(jī)遇，車展上，新車型、新技術(shù)的密集發(fā)布，不僅彰顯了中國(guó)車市強(qiáng)大的“進(jìn)化”和“修復(fù)”能力，更充分了顯示出在華汽車企業(yè)加速升級(jí)的決心。汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨的必然趨勢(shì)。如何準(zhǔn)確地找到“出口”，不同企業(yè)有不同的方式，也存在不同的路徑。此次廣州車展前后，汽車企業(yè)紛紛給出答案。給出答案只是第一步，需要今后“快馬加鞭”地落實(shí)。中國(guó)的汽車消費(fèi)需求冠絕世界，中國(guó)智能化、互聯(lián)化應(yīng)用領(lǐng)跑全球，中國(guó)將進(jìn)一步改革開放，之于汽車企業(yè)，不管是本土車企還是合資車企，這是抓住“天時(shí)地利人和”的最好機(jī)遇。
廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 周偉力
再推“購(gòu)置稅優(yōu)惠”政策消息不實(shí)
10月份以來(lái)，業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)傳出“購(gòu)置稅優(yōu)惠”政策再次推出的消息。政策是刺激和拉動(dòng)汽車消費(fèi)的有效推手，此前的兩次“購(gòu)置稅優(yōu)惠”都讓中國(guó)車市在短短一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“V”形反轉(zhuǎn)，同比實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。然而，兩次傳出消息，兩次得到有關(guān)部門的明確辟謠。第一次是中國(guó)流通協(xié)會(huì)，第二次則是發(fā)改委。2018年廣州車展前夕，11月15日，國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋在國(guó)家發(fā)改委主題新聞發(fā)布會(huì)上回答記者提問(wèn)時(shí)明確表示，發(fā)改委沒(méi)有研究或提出過(guò)“汽車購(gòu)置稅減半至5%”的建議。
上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為，刺激政策不全是好事，會(huì)加劇消費(fèi)者的“持幣待購(gòu)”心理，會(huì)透支市場(chǎng)。長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司總裁田中英明從三年前就預(yù)計(jì)到中國(guó)車市會(huì)迎來(lái)一輪“調(diào)整期”，在較長(zhǎng)一段時(shí)間里，長(zhǎng)安馬自達(dá)嚴(yán)格執(zhí)行“訂單式”生產(chǎn)。
車企開始控制產(chǎn)銷規(guī)模
沒(méi)有政策刺激只是不利的一方面。另外一方面，汽車企業(yè)要做好“趕考”的準(zhǔn)備。“考試”會(huì)有兩場(chǎng)：一是“雙積分”，將在2019年全面考核；二是國(guó)六b排放法規(guī)，國(guó)內(nèi)一線城市會(huì)提前到2019年開始執(zhí)行。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，“雙積分”市場(chǎng)開放之后，用于交易的“積分”不會(huì)低。而要滿足國(guó)六b，汽車企業(yè)花在每輛車上的技術(shù)升級(jí)成本在2000元~3000元之間。
廣州車展期間，多位車企高層接受廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車零增長(zhǎng)、低增長(zhǎng)或者負(fù)增長(zhǎng)，將是今年乃至今后幾年的常態(tài)。年產(chǎn)銷4000萬(wàn)輛的聲音消失不見(jiàn)了，冷靜下來(lái)的車企高層正在用全新的視角來(lái)評(píng)估接下去的中國(guó)車市。
一個(gè)明顯的變化是，汽車企業(yè)開始控制產(chǎn)銷規(guī)模。規(guī)模并非越大越好，脫離市場(chǎng)實(shí)際的龐大產(chǎn)能只會(huì)拖累企業(yè)。在過(guò)去，產(chǎn)能過(guò)剩還可通過(guò)生產(chǎn)“廉價(jià)車型”，采用低價(jià)策略，換取市場(chǎng)份額。“雙積分”一旦執(zhí)行，銷量越大，需要的積分就越多——“以價(jià)換量”的方法將來(lái)只能在豪華市場(chǎng)行得通。小心翼翼地控制規(guī)模將是汽車企業(yè)接下去改革的重要方向之一。
精品車型成為主流
今年是車市的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同時(shí)也是SUV的拐點(diǎn)。在半年內(nèi)SUV經(jīng)歷了“高臺(tái)跳水”的全過(guò)程。先是增速放緩，再是勉強(qiáng)持平，接著是同比下滑。業(yè)內(nèi)人士普遍估計(jì)，今年年底SUV將迎來(lái)今年來(lái)的首次市場(chǎng)銷量全年累計(jì)下滑。與SUV形成鮮明對(duì)比的是，轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)出久違的回歸與堅(jiān)挺。有分析認(rèn)為，在SUV非理性熱潮之后，消費(fèi)升級(jí)的宏觀趨勢(shì)將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)走入精品化快車道，而這一輪的增長(zhǎng)勢(shì)頭則屬于精品轎車。
注意，并非全部的轎車可以駛?cè)肟燔嚨?，而僅僅只有精品轎車。市場(chǎng)和消費(fèi)者向來(lái)注重“性價(jià)比”，但提升性價(jià)比是在保證品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上達(dá)成。當(dāng)車市進(jìn)入“存量”競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，大方向是在優(yōu)化成本的前提下進(jìn)行創(chuàng)新，挖掘車型潛力，用更好、更環(huán)保的材料來(lái)造車。過(guò)去數(shù)年，部分車企在老平臺(tái)上動(dòng)腦子，為自己貼上價(jià)廉物美的標(biāo)簽進(jìn)而撈一筆，這顯然是要被淘汰出局的。
隨著收入的增加，消費(fèi)者對(duì)于汽車性能的要求只能往上走而不是往下沉。所以，造精品車型，向更高層次進(jìn)軍，增強(qiáng)產(chǎn)品力才是構(gòu)筑“核心競(jìng)爭(zhēng)力”的基石。從目前的情況來(lái)看，本土車企走品牌向上之路的確困難不小。好消息則在于，本土車企在品質(zhì)、智造等方面呈現(xiàn)出蓬勃向上的活力，而不是僅僅只局限于車型高顏值和“年輕化”的炒作。
合資車企“以攻代守”
從此次廣州車展看，合資車企的策略正在變得更加激進(jìn)。11月15日，大眾汽車集團(tuán)一口氣宣布了五項(xiàng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重大舉措，并明確地制定出時(shí)間表。這五項(xiàng)舉措包括：資金、新能源汽車、快充網(wǎng)絡(luò)搭建、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛以及SUV新品。豐田一口氣帶來(lái)了三款重磅車型：AVALON亞洲龍、全新卡羅拉和全新雷凌。
法系車也開始求變。此次車展亮相的東風(fēng)標(biāo)致508L，試圖通過(guò)加長(zhǎng)的做法迎合中國(guó)消費(fèi)者。東風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩表示，東風(fēng)雷諾要依據(jù)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力作為后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，搶占中國(guó)市場(chǎng)失去的份額。上汽通用旗下雪佛蘭在今年秀了下肌肉，發(fā)布包括全新邁銳寶XL在內(nèi)的多款車型，而在2025年之前，上汽通用還將推出8~10款新能源車型，其中大部分是純電動(dòng)車型，也會(huì)有插電混合式動(dòng)力車型。
這不是全部?？鐕?guó)車企通過(guò)全新車型展現(xiàn)出來(lái)的“新四化”技術(shù)，更凸顯他們對(duì)構(gòu)建未來(lái)移動(dòng)社會(huì)的深入思考，讓消費(fèi)者對(duì)其接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)多了一份期待。此次廣州車展，外界能夠感受到跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)愈加重視的態(tài)度，完全不受車市的影響。與以往不同，跨國(guó)車企在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上同時(shí)給予中國(guó)市場(chǎng)高度的重視。借助中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)這是跨國(guó)車企不約而同的選擇。
【記者觀察】
一年一度的廣州車展落下帷幕，共有1185輛展車亮相，48輛新車全球首發(fā)。面對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行方式，汽車企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)上再一次“放了大招”。從廣汽到上汽，從廣汽新能源到小鵬汽車，包括大眾、豐田、寶馬、戴姆勒、通用在內(nèi)，都展現(xiàn)出“押寶”中國(guó)的決心。“新四化”技術(shù)的快速落地與迭代升級(jí)，成為此次車展除新車之外最大的看點(diǎn)。尤其是，中國(guó)車市在AI汽車領(lǐng)域的大跨步前行，將對(duì)亞洲，乃至全球智能化汽車技術(shù)的變革提供明確的引領(lǐng)作用。正因?yàn)槿绱耍衲贶囌沟?ldquo;含金量”超過(guò)了以往，與北京上海車展比肩。但今年廣州車展密集的新車投放，某種程度上，也昭示著明年車市競(jìng)爭(zhēng)的激烈。時(shí)至今日，本土車企與合資車企都形成了自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)車市未來(lái)會(huì)由誰(shuí)來(lái)領(lǐng)跑，這兩股力量都想由自己來(lái)給出的答案。本土車企上一輪的崛起主要依靠SUV，當(dāng)SUV下滑，市場(chǎng)份額再次空出來(lái)之后，誰(shuí)會(huì)把握?。窟@將是2019年車市最大的懸念。
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