還剩下不到一周時(shí)間，新能源汽車積分一年緩沖期就將結(jié)束。
從2019年1月1日開始，中華人民共和國工業(yè)和信息化部等有關(guān)部門將按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《雙積分辦法》）對車企新能源汽車積分進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并考核。經(jīng)過今年的緩沖期，國內(nèi)車企是否已做好了考核準(zhǔn)備？
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國平均新能源汽車積分比例為15.1%，比2017年全年高出8.3個(gè)百分點(diǎn)。
“由于今年各汽車廠家的新能源產(chǎn)品銷量表現(xiàn)相對較好，總體積分也得到了很快提升。從目前的情況來看，各汽車廠家的新能源汽車積分基本都處于提升狀態(tài)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從細(xì)分品牌來看，自主品牌的情況遠(yuǎn)好于合資品牌，普遍在平均值以上。這也意味著，當(dāng)明年真正開始對新能源汽車積分考核時(shí)，合資品牌企業(yè)將會(huì)面臨相對較大的壓力。
明年平均新能源積分比例或?qū)⒊?0%
自從去年6月《雙積分辦法》征求意見稿公布后，車企普遍反映新能源汽車積分比例要求設(shè)定過高，難以達(dá)到。經(jīng)過幾番討論與商定，最終在9月底正式發(fā)布的《雙積分辦法》中取消了“新能源汽車積分2018年8%”的比例要求，改為“從2019年開始實(shí)施考核”。眼下，距離這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)已十分接近。
作為過渡年，今年國內(nèi)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展大幅提速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，國內(nèi)新能源乘用車銷量超過88萬輛，同比增速高達(dá)84.8%。
在此背景下，今年國內(nèi)車企總體的新能源汽車積分情況也相對較好。1-11月，我國新能源乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)新車約84萬輛，形成新能源汽車積分約298萬分，較2017年同期增長126%，平均新能源汽車積分比例超過15%。
崔東樹認(rèn)為，今年新能源汽車良好的發(fā)展形勢年有望延續(xù)，預(yù)計(jì)2019年平均新能源汽車積分比例將會(huì)在20%以上。
根據(jù)《雙積分辦法》要求，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。也就是說，今年1-11月我國平均新能源汽車積分比例已超過了2020年的比例要求。
“今年車企在新能源方面的發(fā)展確實(shí)不錯(cuò)，但15%的數(shù)據(jù)并不意味著所有車企明年都能輕松應(yīng)對考核。”崔東樹向記者解釋，15%只是乘聯(lián)會(huì)通過產(chǎn)量數(shù)據(jù)算出的平均值，但根據(jù)《雙積分辦法》，明年10%的新能源汽車積分比例是要求所有企業(yè)都要達(dá)標(biāo)。從目前情況看，不少車企面對這一要求仍還頗具挑戰(zhàn)。
合資品牌仍面臨較大壓力
正如崔東樹所說，許多處在我國平均新能源汽車15.1%積分比例以下的車企，眼下仍面臨著較大的新能源汽車積分考核壓力，這類企業(yè)尤以合資品牌居多。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在今年前11個(gè)月298萬的總新能源汽車積分中，自主品牌貢獻(xiàn)了約278萬分，在總積分中占比約93%，合資品牌僅貢獻(xiàn)了約20萬分，在總積分中占比約7%。
根據(jù)11月新能源汽車積分前20的排名情況，合資品牌僅有上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、與華晨寶馬占得三席，自主品牌占得絕大多數(shù)席位。
“目前廣汽豐田也正在內(nèi)部統(tǒng)計(jì)今年新能源汽車積分?jǐn)?shù)據(jù)，評(píng)估達(dá)標(biāo)情況，但具體數(shù)據(jù)還無法對外公布。”一位廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，廣汽豐田將積極響應(yīng)《雙積分辦法》，持續(xù)導(dǎo)入環(huán)境友好的節(jié)能與環(huán)保動(dòng)力技術(shù)。按照計(jì)劃，2019年春季廣汽豐田將導(dǎo)入雷凌插電式混合動(dòng)力，2020年將導(dǎo)入純電動(dòng)C-HR車型。預(yù)計(jì)2019年，廣汽豐田將可以滿足國家新能源汽車積分要求。
可以看到，盡管面臨較大壓力，但合資品牌在今年已明顯加緊了布局節(jié)奏。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，合資品牌新能源汽車積分與去年同期相比增長了167%，比自主品牌還高出86個(gè)百分點(diǎn)。
事實(shí)上，不僅是簡單引入新能源車型，不少合資品牌今年已開始尋求在中國新能源市場更為長遠(yuǎn)的發(fā)展。
今年10月底，上汽大眾新能源汽車工廠正式奠基開工，項(xiàng)目總投入達(dá)到170億元，計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。華晨寶馬更是在今年確定了將全新純電動(dòng)車型BMW iX3放至沈陽基地生產(chǎn)，未來該車型不僅供給中國市場，還將供給寶馬在全球的其他市場。
有分析認(rèn)為，當(dāng)前合資品牌車企產(chǎn)銷規(guī)模仍還有限，面對明年甚至后年的新能源汽車積分考核或?qū)⒋嬖趬毫?。但隨著合資品牌車企迅速補(bǔ)齊新能源短板，這種壓力有望很快得到緩解。屆時(shí)，合資品牌和自主品牌在中國新能源市場的比拼才算真正開始。（每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 裴健如） |
