瑪莎拉蒂擬制定全新策略 欲挽救銷(xiāo)量頹勢(shì)

時(shí)間:2019-02-01  來(lái)源:人民網(wǎng)-環(huán)球網(wǎng)  作者:陽(yáng)湖網(wǎng)
原標(biāo)題:瑪莎拉蒂擬制定全新策略 欲挽救銷(xiāo)量頹勢(shì)

  據(jù)英國(guó)汽車(chē)雜志1月31日?qǐng)?bào)道,瑪莎拉蒂公司汽車(chē)銷(xiāo)量慘淡,盈利額持續(xù)下跌,母公司菲亞特克萊斯勒新任CEO曼利欲實(shí)施改革,挽救頹勢(shì)。

  自從2018年第三季度以來(lái),瑪莎拉蒂的銷(xiāo)量下降了26%。盡管該公司將2018年的全球目標(biāo)銷(xiāo)售量由7.5萬(wàn)輛降到了5萬(wàn)輛,但截止到2018年9月,瑪莎拉蒂僅賣(mài)出去了26400輛汽車(chē)。

  2018年,邁克爾 曼利接任菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司的首席執(zhí)行官,隨后重新任命哈拉爾 韋斯特(Harald Wester)為瑪莎拉蒂CEO,后者曾于2008到2016年間掌舵瑪莎拉蒂公司。面對(duì)業(yè)績(jī)慘淡的瑪莎拉蒂,韋斯特必須重組管理團(tuán)隊(duì)、改進(jìn)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

  在2018年的一場(chǎng)投資者大會(huì)上,曼利承認(rèn):“現(xiàn)在看來(lái),我們把瑪莎拉蒂和阿爾法合并管理的決定是一個(gè)錯(cuò)誤。其一,這減少了消費(fèi)者對(duì)于瑪莎拉蒂的關(guān)注度;其二,導(dǎo)致瑪莎拉蒂品牌偏離豪華車(chē)定位。”

  “實(shí)施新規(guī)劃后,我們還會(huì)在第四季度落實(shí)更多新措施。”曼利補(bǔ)充道,“理清目前公司面臨的問(wèn)題至少需要兩個(gè)季度的時(shí)間,但我希望哈拉爾能和他的團(tuán)隊(duì)在2019年下半年做出點(diǎn)成績(jī)。”

  2018年9月歐盟開(kāi)始實(shí)施世界統(tǒng)一輕型汽車(chē)測(cè)試程序,這一新規(guī)讓瑪莎拉蒂損失慘重,而雪上加霜的是,瑪莎拉蒂在中國(guó)的銷(xiāo)量也遭遇了滑鐵盧。當(dāng)然,究其原因還是瑪莎拉蒂缺乏創(chuàng)新。GT系列和GranCabrio系列跑車(chē)均已11歲高齡,幾乎是現(xiàn)在所有市售汽車(chē)中最老的;Ghibli和總裁系列轎車(chē)也已經(jīng)面世五年;而面對(duì)保時(shí)捷卡宴、寶馬X5、奔馳GLE等勁敵,問(wèn)世兩年的Levante也慘遭銷(xiāo)量下滑。

  在2018年6月的投資者大會(huì)上,F(xiàn)CA前任首席執(zhí)行官塞爾吉奧 馬爾喬內(nèi)內(nèi)首次提出了瑪莎拉蒂的五年計(jì)劃,包括發(fā)售Alfieri coupé純電動(dòng)版和插電式混合動(dòng)力版、推出定位在Levante之下的新款SUV 、以及Ghibli、總裁、Levante的全新車(chē)型,包括其純電動(dòng)和插電式混動(dòng)版車(chē)型。

  (實(shí)習(xí)編譯:金翌欣 審稿:劉洋)     

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