2019年首批《新能源汽車推薦目錄》公示 客車業(yè)期盼補(bǔ)貼政策盡快落地

時(shí)間:2019-03-15  來源:人民網(wǎng)—中國汽車報(bào)  作者:陽湖網(wǎng)

           近期,工信部網(wǎng)站發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019 年第1批)》(以下簡(jiǎn)稱《推薦目錄》),共包括49家企業(yè)的106款車型,其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)品共98個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品共8個(gè)型號(hào)。

  值得注意的是,本批《推薦目錄》中新能源客車產(chǎn)品僅有32款,全部為純電動(dòng)車型,分別來自14家生產(chǎn)企業(yè)。受2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策遲遲未公布的影響,《推薦目錄》中的客車產(chǎn)品大幅減少??梢钥闯?,客車企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼政策的期盼之心可見一斑。那么,首批目錄到底有哪些特點(diǎn)?又反映出怎樣的市場(chǎng)趨勢(shì)?

  ■ 32款客車車型進(jìn)入《推薦目錄》

  全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,2019年首批《推薦目錄》的公布,基本符合每年每月必有一批車輛產(chǎn)品發(fā)布的慣例。雖然2019年新補(bǔ)貼政策尚未發(fā)布,但新能源汽車目錄上的車型資源依然比較豐富,這在一定程度上預(yù)示著新能源政策有著良好的延續(xù)性。

  《中國汽車報(bào)》記者對(duì)首批《推薦目錄》的客車產(chǎn)品進(jìn)行了系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)。從企業(yè)層面看,32款純電動(dòng)客車中,東風(fēng)汽車車型占比最大,共有5款上榜;緊隨其后的是上海萬象和比亞迪,車型數(shù)量均為4款;萬向集團(tuán)排名第三,純電動(dòng)客車數(shù)量為3款。除此之外,唐山上汽、吉利四川商用車、金龍客車、安凱客車、上海申沃、山西新能源均有兩款車型進(jìn)入目錄。宇通客車、襄陽九州、珠海廣通、一汽客車(大連)僅有1款車型上榜??傮w來看,各企業(yè)車型數(shù)量相差不大。

  從電池類型來看,32 款純電動(dòng)客車配裝的動(dòng)力電池全部為磷酸鐵鋰,錳酸鋰以及鈦酸鋰等電池沒有車型進(jìn)入本批目錄之中。驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面,32款客車均配裝永磁同步電機(jī);從續(xù)駛里程來看,進(jìn)入目錄的客車產(chǎn)品等速續(xù)駛里程均超過200公里,其中安凱客車HFF6129G03EV11產(chǎn)品續(xù)駛里程已達(dá)到715公里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2018年補(bǔ)貼政策中規(guī)定的技術(shù)要求。

  根據(jù)2018年補(bǔ)貼方案,非快充類純電動(dòng)客車電池能量密度在115~135(含)Wh/kg區(qū)間,可拿1倍補(bǔ)貼,135Wh/kg 以上可拿1.1倍補(bǔ)貼。本批推薦目錄32款非快充類純電動(dòng)客車中,僅有珠海廣通 GTQ6129BEVB25客車電池系統(tǒng)能量密度為125.6Wh/kg,在電池能量密度方面只能獲得1倍補(bǔ)貼系數(shù),其他入選客車在該參數(shù)均可獲得1.1倍的系數(shù)補(bǔ)貼。

  “本批目錄中,客車配套電池全部為磷酸鐵鋰。而以珠海廣通和石家莊中博的銀隆鈦酸鋰產(chǎn)品目前沒有新品出現(xiàn)。可見磷酸鐵鋰電池已經(jīng)被絕大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)可。同時(shí),從目錄中也可以看出,快充系列產(chǎn)品已經(jīng)面臨被淘汰的局面。”

  “快充電池并不一定符合客戶的需求。”客車行業(yè)分析師吳明(化名)在接受記者采訪時(shí)表示,通過市場(chǎng)的選擇可見,快充模式在新能源客車中的應(yīng)用并不被認(rèn)可。首先,從基礎(chǔ)設(shè)施配套來看,快充需要高壓電力支持,同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也會(huì)相應(yīng)增加,快充設(shè)備的高額成本也是制約因素之一;其次,目前純電動(dòng)公交車使用非常廣泛,而且公交車行駛路線固定,續(xù)駛里程也相對(duì)可控,只要管理得當(dāng),慢充模式就能很好地滿足公交企業(yè)的需求,對(duì)電池壽命的影響也不大。

  ■《推薦目錄》預(yù)示 客車市場(chǎng)前景不樂觀

  商用車行業(yè)專家孫博(化名)表示,《推薦目錄》中客車產(chǎn)品所呈現(xiàn)的整體情況與補(bǔ)貼政策的走向、客車市場(chǎng)的趨勢(shì)有著密切聯(lián)系。“與2018年各月《推薦目錄》中的客車產(chǎn)品相比,2019年目錄中的客車數(shù)量有了明顯減少。這充分體現(xiàn)了當(dāng)下客車市場(chǎng)飽和度較高的真實(shí)現(xiàn)狀,再加上2018年年末企業(yè)沖量,當(dāng)下客車市場(chǎng)的需求已經(jīng)降至最低點(diǎn)。”他說。

  “客車的銷售模式與乘用車有所不同,私家車是企業(yè)生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品,消費(fèi)者就從中選擇什么樣的產(chǎn)品。而客車則是公交公司提出要求,然后客車企業(yè)根據(jù)這些要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。”孫博表示,《推薦目錄》中的客車數(shù)量有所下降,不僅只有補(bǔ)貼政策未落地的原因,也說明近期市場(chǎng)需求疲軟,一般來說客車采購上半年均屬于淡季,下半年的市場(chǎng)環(huán)境則會(huì)有所改善。

  “《推薦目錄》中的客車車型減少,對(duì)客車企業(yè)來說并不見得是壞事。”吳明向記者表示,“進(jìn)入目錄車型的多少與零部件供應(yīng)商有很大的關(guān)系。如果同一款車型配套的電池品牌不一樣,申報(bào)目錄的車型就會(huì)增加。所以我們可以看到2017~2018年期間,同一款車型由于電池供應(yīng)商的不同,就會(huì)有很多型號(hào)產(chǎn)品的出現(xiàn)。如今,動(dòng)力電池企業(yè)集中度不斷提高,客車領(lǐng)域的電池采購大多都集中在一兩家企業(yè)中。”

  吳明進(jìn)一步分析說,《推薦目錄》中的車型數(shù)量減少,可使企業(yè)申報(bào)目錄的成本下降,同時(shí)也意味著客車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度更高。“企業(yè)要降低成本,主要從設(shè)計(jì)、采購以及生產(chǎn)等方面進(jìn)行有效控制。客車企業(yè)核心零部件供應(yīng)商正不斷走向標(biāo)準(zhǔn)化和集成化,這樣對(duì)客車企業(yè)來說,從設(shè)計(jì)到采購都將節(jié)約很大一部分成本。”

  在崔東樹看來,2019年首批《推薦目錄》中,無論是車型還是各項(xiàng)產(chǎn)品參數(shù)都只是2018年的延續(xù),以此來分析客車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和未來還為時(shí)尚早,“主要是國家政策還不明朗,未來是否對(duì)客車產(chǎn)品在性能上提出新的要求,我們還不得而知。所以我們還需要持續(xù)關(guān)注最新補(bǔ)貼政策的動(dòng)向。”

  ■ 客車企業(yè)應(yīng)做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡

  在采訪過程中,新能源汽車補(bǔ)貼政策是最高頻的詞匯。

  孫博就直言不諱地表示,目前最為核心的問題就是新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。雖然國家對(duì)新能源客車的支持方針是補(bǔ)貼退坡,把未來交給市場(chǎng)去調(diào)節(jié)。但不可否認(rèn)的是,補(bǔ)貼政策的影響依然十分深刻。就目前來看,國家補(bǔ)貼政策對(duì)車企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售都有不小的影響。

  日前,新能源汽車補(bǔ)貼流傳多個(gè)版本,分別是2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將有可能整體退坡,退坡幅度達(dá)到40%,到2020年再退坡40%,直到補(bǔ)貼全部退出為止。另外,也有相關(guān)人士透露,2019年新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)在2018年的基礎(chǔ)上再退坡30%;另一個(gè)版本則是:2~6月份設(shè)為過渡期,補(bǔ)貼的退坡幅度是30%;從2019年7月開始,新能源補(bǔ)貼退坡幅度將達(dá)到50%。

  工信部部長(zhǎng)苗圩在 2019 年年初透露,相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策,總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后,產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng),分階段釋放退坡所帶來的壓力。

  “雖然目前補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)尚未正式出臺(tái),不過對(duì)于客車企業(yè)而言,要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下求得生存,就不能坐以待斃,從產(chǎn)品、技術(shù)和資金等各方面進(jìn)行準(zhǔn)備。”吳明強(qiáng)調(diào),現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都達(dá)成了共識(shí),補(bǔ)貼退坡成為必然。再加上坊間流傳的補(bǔ)貼方案,雖然并非官方信息,但是企業(yè)也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備,從而在補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)之前有所應(yīng)對(duì)。

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