新能源車補貼再降50%

時間:2019-03-27  來源:人民網(wǎng)—北京商報  作者:陽湖網(wǎng)

            靴子落地,2019年新能源補貼政策正式出爐。與此前市場流傳的方案相似,在2020年補貼完全退出之前,將采取“兩步走”方式,不過,今年補貼退坡的幅度將達到50%。分析認為,隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴大,依賴補貼存活的低端企業(yè)注定要被淘汰,“斷奶”之余,如何提升汽車質量仍是“存活”的關鍵。

  設三個月過渡期

  3月26日,財政部相關負責人在解讀今年的補貼政策時指出,按照2020年以后補貼退出的制度安排,為使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡,采取分段釋放調(diào)整壓力的做法,即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。

  這一方案與此前流傳的消息相似。不過,較之前市場認為的40%退坡相比,實際政策降幅更大。不過,根據(jù)財政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),在完全落地之前,設置了3個月的過渡期。

  《通知》提出,在今年3月26日-6月25日的過渡期內(nèi),符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,將按照《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對應標準的0.1倍補貼,符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

  上述負責人強調(diào),長期執(zhí)行補貼政策導致一些企業(yè)形成 “補貼依賴癥”,產(chǎn)業(yè)競爭力不強。同時,當前的消費應用環(huán)境仍需改善,一些地方對使用環(huán)節(jié)投入不足,充電等配套基礎設施不健全,成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素。

  “補貼退坡雖是必然趨勢,但還是要警惕補貼退坡對市場所帶來的沖擊。”中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹對北京商報記者表示,此次補貼退坡幅度很大,相關企業(yè)短期內(nèi)無法完全消化補貼退坡所帶來的影響,就會通過提價直接轉嫁給消費者,致使消費者實際的購買價格大幅上漲,這會給新能源汽車市場造成極大沖擊。

  不過,中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則提出,新能源汽車補貼退坡后,車企可以從其他方面進行“補位”。賈新光告訴北京商報記者,動力電池在新能源汽車制造成本中占據(jù)很重要的位置,通過技術手段的革新,如果能把電池的成本降下來,那么補貼退坡對市場的影響就會變?nèi)酢?/p>

  250公里 “紅線”

  具體而言,今年的補貼政策在補貼標準上有了較大程度的改變。

  在續(xù)航里程方面,按照2018年規(guī)定,純電動汽車補貼金額除150公里以下車型不享受補貼外,分為續(xù)航里程150-200公里、200-250公里、250-300公里、300-400公里及以上“四檔”,補貼金額分別為1.5萬元、2.4萬元、3.4萬元和4.5萬元。

  而今年補貼政策,將不享受補貼續(xù)航里程提升至250公里,同時享受補貼的續(xù)航里程也僅劃分為250-400公里和400公里以上“兩檔”,補貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元,補貼縮水近半。同時,純電狀態(tài)行駛里程超50公里的插電式混合動力車型,補貼金額也由2018年的1.2萬元,小幅減至1萬元。

  同時,地方補貼退出的信號漸明?!锻ㄖ芬?guī)定,地方應完善政策,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。財政部、工信部等四部委特別強調(diào),“過渡期后,如地方繼續(xù)給予購置補貼的,中央將對相關財政補貼作相應扣減”。

  此外,按照《通知》,車型電池能量密度補貼也由2018年的“五檔”降為“三檔”,所乘系數(shù)也給予打折。

  汽車行業(yè)專家顏景輝表示,各車企均在提升電池能量密度上下功夫。目前,新能源汽車已普遍換裝鋰電池,在同等質量下,鋰的比例越高,電池能量密度越大。但是,由于鋰存在不穩(wěn)定性,車輛安全存在一定隱患。“本次對于電池能量密度系數(shù)有所下調(diào),除補貼退坡影響外,可能也是出于安全考慮,并未繼續(xù)追高。”

  經(jīng)銷商聞風先行

  實際上,在新能源車補貼標準落地前,經(jīng)銷商早已聞風先行。從2018年底開始,坊間便開始出現(xiàn)2019年新能源汽車補貼標準繼續(xù)退坡的消息。一位新能源汽車銷售人員透露:“從2018年底至今,店內(nèi)新能源車型銷量一直處于高位,很多消費者也知道2019年新能源汽車補貼繼續(xù)退坡已成定局,也結束持幣觀望出手購車。”

  據(jù)了解,2019年新能源汽車補貼標準落地前,各經(jīng)銷商還通過提前交錢購車的方式,讓消費者能夠拿到2018年新能源車型補貼。“2019年新能源汽車補貼標準落地前,我們推薦不著急用車的消費者先期交納車款預定,但暫不提車,所購車輛便能享受2018年新能源汽車補貼。”上述銷售人員稱。

  值得一提的是,在經(jīng)銷商提升新能源汽車銷量,搶2018年新能源汽車補貼的同時,各車企也早已做好準備。數(shù)據(jù)顯示,原本為汽車生產(chǎn)和銷售淡季的2019年1月,國內(nèi)汽車動力電池裝機量卻同比暴漲281%。據(jù)了解,動力電池裝機量統(tǒng)計標準為車輛合格證,每輛車出廠時均對應一張,為車輛銷售、上牌的“身份證”,合格證數(shù)量能夠反映動力電池的實際使用情況。以比亞迪為例,數(shù)據(jù)顯示,2016-2018年,比亞迪新能源車型1月銷量均為超過1萬輛,但2019年1月,新能源車型銷量高達2.8萬輛。

  業(yè)內(nèi)人士認為,在2019年新能源汽車補貼標準出臺前,各車企已經(jīng)預判出補貼將再度退坡,因此會集中“搶裝”,拿到2018年新能源汽車補貼。同時,《通知》中在2019年留出的過渡期內(nèi),車企可能還將繼續(xù)“搶裝”。

視頻推薦

更多>>

常州經(jīng)開區(qū)召開工作思路研討會 明

區(qū)委理論學習中心組學習會召開

區(qū)委常委會召開會議

武進法治影院2025年度項目發(fā)布

“政企”通力 武進“公轉水”運輸

信承瑞:跨界醫(yī)療進軍科技“無人區(qū)”


備案號:蘇ICP備10099057號   公安備案號:32041202001208號
Copyright ? All Rights Reserved 版權所有:常州市武進區(qū)融媒體中心