原標(biāo)題：自主品牌市場(chǎng)占有率跌破40%紅線 非主流車企面臨生死存亡
在全球汽車生產(chǎn)高度集中的格局下，中國(guó)汽車品牌之多令人費(fèi)解。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)車市陷入零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)，殘酷的車市淘汰賽終于來(lái)臨。最新披露的全國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌乘用車共銷售58.5萬(wàn)輛，同比下降27.9%。尤其在乘用車領(lǐng)域，自主品牌市場(chǎng)占有率下滑至37.1%，為3年來(lái)的最低點(diǎn)。幾天前，海馬汽車“賣(mài)房救車”的一紙公告，更是折射出非主流汽車品牌的生存之艱。
銷量大跌海馬賣(mài)房救車
車企竟成房產(chǎn)大戶？近日，海馬汽車的瘋狂賣(mài)房行為引發(fā)關(guān)注。5月16日，海馬汽車發(fā)布公告稱，公司擬出售?？谑薪鸨P(pán)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的閑置房產(chǎn)，共計(jì)住宅269套，商鋪15套;4月23日，該公司曾公告，擬出售位于上海市的36套閑置房產(chǎn)和位于海南省?？谑械?1套閑置房產(chǎn)。
海馬汽車變賣(mài)房產(chǎn)的原因正是為了粉飾財(cái)報(bào)、避免摘牌退市。在自主品牌陣營(yíng)中日漸邊緣化的海馬汽車，2017年和2018年凈利潤(rùn)分別為負(fù)9.94億和負(fù)16.4億，連續(xù)兩年巨虧，由海馬汽車變更為“*ST海馬”。如果2019年不能扭虧，公司將面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。但今年以來(lái)，海馬汽車銷量繼續(xù)下滑，4月僅實(shí)現(xiàn)銷量2650輛，同比下降34.95%;1至4月累計(jì)銷量為7742輛，同比下跌72.2%。
海馬汽車“賣(mài)房救車”背后是車市低迷下整個(gè)自主品牌的舉步維艱。
從最新披露的4月銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，各家自主品牌銷量均面臨著不同程度的下滑。“自主品牌一哥”吉利汽車，4月份銷量為10.4萬(wàn)輛，環(huán)比下滑17%、同比下滑19%。長(zhǎng)安汽車4月份銷量?jī)H3.2萬(wàn)輛，同比下滑45%。廣汽傳祺4月份銷量?jī)H2.68萬(wàn)輛，同比下滑38.3%，結(jié)束了自2015年以來(lái)連續(xù)4年的同比正增長(zhǎng)。上汽乘用車4月份銷量為5.66萬(wàn)輛，同比下滑9.13%。
市場(chǎng)份額創(chuàng)3年新低
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，汽車產(chǎn)銷分別完成838.9萬(wàn)輛和835.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1至3月分別擴(kuò)大1.2和0.8個(gè)百分點(diǎn)。
雖然自主品牌銷量下滑跟整體車市低迷有關(guān)，但市場(chǎng)份額的下降似乎更能說(shuō)明問(wèn)題。2019年4月，中國(guó)品牌乘用車共銷售58.5萬(wàn)輛，同比下降27.9%，占乘用車銷售總量的37.1%，比上年同期下降5.2個(gè)百分點(diǎn)。這是自主品牌份額連續(xù)第13個(gè)月同比下滑，并且創(chuàng)造了從2016年以來(lái)的最低市場(chǎng)份額紀(jì)錄。2017年，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額曾高達(dá)43.9%。
業(yè)內(nèi)普遍將40%的市場(chǎng)占有率看作是自主品牌能否站穩(wěn)腳跟的重要關(guān)口。“2019年，自主品牌乘用車或?qū)⑹?0%市場(chǎng)份額紅線。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東判斷。
為何自主品牌受到的沖擊最大？“自主品牌的主要受眾，即入門(mén)級(jí)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力不足，而二次購(gòu)車的置換群體，受限購(gòu)政策和豪華車大幅降價(jià)影響，更傾向于購(gòu)買(mǎi)高檔車型。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，入門(mén)級(jí)消費(fèi)者購(gòu)房支出太大，影響購(gòu)車消費(fèi)。同時(shí)，近期因國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來(lái)的觀望情緒，都影響了汽車銷售。
另一方面，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)認(rèn)可度仍然不夠牢固。此前借著購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，很多自主品牌靠低價(jià)打開(kāi)市場(chǎng)。如今，市場(chǎng)迅速萎縮的情況下，很多消費(fèi)者的首選依然是技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的合資品牌。
中國(guó)車市迎最殘酷考驗(yàn)
“2019年是中國(guó)汽車市場(chǎng)最殘酷的一年，要淘汰很多企業(yè)。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋對(duì)外表示。
2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，繼續(xù)保持全球第一大市場(chǎng)的地位。但不同于全球汽車產(chǎn)銷高度集中于幾大巨頭的狀況，中國(guó)汽車品牌之多名冠全球。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上約有100多個(gè)乘用車品牌，絕大部分年產(chǎn)銷規(guī)模不足20萬(wàn)輛。與此同時(shí)，新能源賽道上還不斷有造車新勢(shì)力的新品牌誕生。而根據(jù)去年全球汽車銷量排行，十大汽車巨頭中排名墊底的鈴木汽車，總銷量也超過(guò)321萬(wàn)輛。
“在車市快速增長(zhǎng)時(shí)期，銷量不太高的自主品牌車企各自還能活得比較滋潤(rùn)?，F(xiàn)在市場(chǎng)急踩剎車，新車價(jià)格體系重塑，車企必須有足夠的規(guī)模效應(yīng)才能得以生存。”一位汽車從業(yè)者感嘆，市場(chǎng)大洗牌已經(jīng)開(kāi)始。相比大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)三大巨頭搶占全球車市三分之一份額的情形，中國(guó)汽車產(chǎn)銷的集中度也會(huì)不斷提升，一些邊緣化的品牌將加快退市。
另?yè)?jù)了解，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，也是眼下自主品牌面臨的難題。車企要達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)需要花費(fèi)大量資金做技術(shù)改造，對(duì)跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，國(guó)外已有符合排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)加以改進(jìn)，執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題不大。但對(duì)于規(guī)模較小的自主車企，要達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)比較困難，這也會(huì)直接影響到今明兩年自主品牌汽車的整體市場(chǎng)占有率。
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