在這輪競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)于弱勢(shì)的合資品牌、自主品牌，以及新勢(shì)力造車(chē)，結(jié)局都是一樣，大批車(chē)企或?qū)⒊鼍?，產(chǎn)業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)會(huì)成為常態(tài)。朱華榮甚至預(yù)測(cè)，“未來(lái)一年內(nèi)將是‘淘汰賽’最為嚴(yán)重的時(shí)期。
隨著國(guó)五、國(guó)六的切換，6月這場(chǎng)血戰(zhàn)將更加慘烈，但“放血求存”的結(jié)果必將是“失血過(guò)多”。朱華榮表示，激烈的競(jìng)爭(zhēng)是讓產(chǎn)業(yè)回歸調(diào)整期，是恢復(fù)良性發(fā)展最好的手段。他還建議，政府不要出臺(tái)短期政策。
6月4日，2019中國(guó)汽車(chē)重慶論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心正式拉開(kāi)帷幕。會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的與會(huì)嘉賓，就車(chē)市下行壓力下車(chē)企何去何從，以及目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)行業(yè)帶來(lái)的影響，加以詳細(xì)解讀。
產(chǎn)業(yè)風(fēng)波加速淘汰賽 自主品牌生存空間被壓縮
繼2018年遭遇28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)后，2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)依然處于下滑期。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為838.86萬(wàn)輛和835.33萬(wàn)輛，同比下降10.98%和12.12%。與此同時(shí)，許多企業(yè)出現(xiàn)了銷(xiāo)量和利潤(rùn)的雙降，不少人驚呼，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了最壞的時(shí)代。
“新舊產(chǎn)能的調(diào)整，優(yōu)勝劣汰在加速。這輪產(chǎn)業(yè)風(fēng)波過(guò)后，小規(guī)模和弱勢(shì)資本將無(wú)法支撐競(jìng)爭(zhēng)。”長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁朱華榮直言不諱地表示，他們?cè)诟咚僭鲩L(zhǎng)或者增長(zhǎng)期還有一定的可能性，但是在新的形勢(shì)下已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)了。
朱華榮認(rèn)為，在這輪競(jìng)爭(zhēng)中，無(wú)論對(duì)于弱勢(shì)的合資品牌、國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)弱勢(shì)品牌，還是對(duì)新勢(shì)力造車(chē)結(jié)局都是一樣，將造成大批車(chē)企出局，產(chǎn)業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)會(huì)成為一種常態(tài)。他甚至預(yù)測(cè)，“未來(lái)一年內(nèi)將是‘淘汰賽’最為嚴(yán)重的時(shí)期。”
中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平也持有相似觀點(diǎn)，“當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正處于陣痛期，也是新產(chǎn)業(yè)形態(tài)的孵化和塑造期，更是舊產(chǎn)業(yè)形態(tài)的一種淘汰期，這對(duì)每個(gè)汽車(chē)企業(yè)都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。”徐留平說(shuō)。
“企業(yè)能否經(jīng)歷陣痛期，迎來(lái)明年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展無(wú)疑還是個(gè)問(wèn)題。”徐留平表示，這一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓一些企業(yè)，特別是不能適應(yīng)新存在、新發(fā)展的企業(yè)淘汰；也會(huì)成長(zhǎng)出在中國(guó)，甚至世界能夠領(lǐng)風(fēng)騷的一系列偉大企業(yè)。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)波動(dòng)的大背景下，自主品牌生存的空間正在被壓縮。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售277萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.51%，占有率同比下降3.99%；4月自主品牌市場(chǎng)占有率甚至下降到37.13%的低位。
合資與自主品牌間的價(jià)格差在不斷縮小，同時(shí)自主品牌四大紅利也消失殆盡，自主與合資之間實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入短兵相接的年代。朱華榮表示，與此同時(shí)，中國(guó)品牌提升或者品牌培育的時(shí)間周期會(huì)進(jìn)一步壓縮，市場(chǎng)現(xiàn)在不會(huì)再給中國(guó)品牌20-30年發(fā)展的機(jī)會(huì)，因此提升中國(guó)品牌已經(jīng)到了迫在眉睫的時(shí)刻。
放血求存必將失血而亡 激烈競(jìng)爭(zhēng)有利于產(chǎn)業(yè)回歸
在汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑的情況下，豪華、合資和自主品牌紛紛祭出“降價(jià)”的大旗，這正是所謂的“放血求存”。“市場(chǎng)激烈日益競(jìng)爭(zhēng)，各車(chē)企都在降價(jià)促銷(xiāo)，甚至出現(xiàn)半價(jià)賣(mài)車(chē)的情況。隨著國(guó)五、國(guó)六的切換，6月份這場(chǎng)血戰(zhàn)將更加慘烈，但放血求存的結(jié)果必將是失血過(guò)多而亡。”朱華榮擔(dān)憂(yōu)地表示。
而在東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)葉磊看來(lái)，“現(xiàn)在開(kāi)汽車(chē)4S店，還不如開(kāi)個(gè)火鍋店。”他表示，汽車(chē)的成本構(gòu)成很復(fù)雜，能夠有的降價(jià)空間也很有限，所以從企業(yè)來(lái)說(shuō)一定要把握好度，降價(jià)過(guò)多真的會(huì)“失血而死”。
“今年的價(jià)格戰(zhàn)與2008年有本質(zhì)區(qū)別，前者不僅是成本戰(zhàn)更是技術(shù)戰(zhàn)。”葉磊認(rèn)為，今年的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到今天的一個(gè)里程碑，只有度過(guò)了這個(gè)劫，具備了成本競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在未來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境下生存下去。
“最困難的時(shí)期，對(duì)自主品牌而言也可能是最好的時(shí)期。”朱華榮表示，在這個(gè)特殊的時(shí)期，自主品牌可以更好的經(jīng)營(yíng)自身，提升包括產(chǎn)品和客戶(hù)服務(wù)等全方位的能力，進(jìn)而補(bǔ)齊自己的短板，這個(gè)階段正當(dāng)其時(shí)。
朱華榮還以長(zhǎng)安近期的動(dòng)作以及中長(zhǎng)期規(guī)劃為例，介紹了自主品牌所做的努力。從短期來(lái)看，長(zhǎng)安近兩年淘汰了140萬(wàn)的落后產(chǎn)能，包括發(fā)動(dòng)機(jī)120萬(wàn)的產(chǎn)能，以及結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品，把差的產(chǎn)品和落后的產(chǎn)能淘汰掉；而從長(zhǎng)期來(lái)看，長(zhǎng)安正在經(jīng)歷第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，整個(gè)公司面臨轉(zhuǎn)型，其中新能源和智能化是核心內(nèi)容。
“激烈的競(jìng)爭(zhēng)是讓產(chǎn)業(yè)回歸正常，恢復(fù)良性發(fā)展最好的手段。”對(duì)此，朱華榮提出以下幾點(diǎn)建議：對(duì)政府而言，越在艱難時(shí)期越要保持減稅降費(fèi)等持續(xù)穩(wěn)定性政策，而不要出臺(tái)短期政策，因?yàn)檫@遲早要還，反而會(huì)讓行業(yè)更加混亂；對(duì)行業(yè)而言，抱團(tuán)取暖攜手前行；對(duì)企業(yè)而言，堅(jiān)持戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型“熬”出偉大。 |
