一場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進入深水區(qū)，對單個企業(yè)來講無疑形勢更嚴峻，考驗更嚴苛。王俠表示，巨大的困難和巨大的機遇在同時考驗我們的判斷能力、適應(yīng)能力和攻堅克難的能力。
“最壞的時代，也是最好的時代。”王俠認為，面對困難和挑戰(zhàn)，怨天尤人無濟于事，盲目樂觀也不足取，唯有做好自己的事，打造屬于自己的核心競爭力，才是正解。
6月4日，以“創(chuàng)新·圖強”為主題的2019中國汽車重慶論壇正式舉行。會上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，一場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進入深水區(qū)，落后產(chǎn)能將會被淘汰，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的步伐也將進入加速期，唯有做好自己的事，打造屬于自己的核心競爭力才是正解。
王俠開門見山地表示，從去年開始，中國汽車市場出現(xiàn)歷史罕見的整體下滑，今年以來，這種下滑走勢有增無減，同比降幅達到兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國內(nèi)汽車累計銷售835.33萬輛，同比下滑12.12%。在此背景下，許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤的雙降，不少人驚呼，汽車產(chǎn)業(yè)進入了最壞的時代。
與此同時，新勢力仍然在不斷進入，海內(nèi)外的資本仍然在不斷進入，新技術(shù)新模式新人才仍然在不斷進入，王俠分析認為，“如今，說汽車產(chǎn)業(yè)進入了最好的時代也不為過。”
在王俠看來，一場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進入深水區(qū)，巨大的困難和巨大的機遇在同時考驗我們的判斷能力、適應(yīng)能力和攻堅克難的能力。對此，王俠提出以下四點思考和分析。
首先，如何尋找新增量、打造新動能？經(jīng)濟增速減緩會帶來長尾效應(yīng)，中美貿(mào)易戰(zhàn)也會給全球經(jīng)濟帶來更多不確定性，這些因素傳導(dǎo)到汽車市場，會帶來一個持續(xù)較長的嚴峻時期。在這個時期，傳統(tǒng)燃油車將由增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭，新能源車領(lǐng)域雖然有增量可以預(yù)期，但競爭越來越激烈，在補貼退坡之后面臨如何打造新動能的問題。面對銷量下滑，不少企業(yè)選擇在品質(zhì)提升、服務(wù)延伸和體驗升級上下功夫，應(yīng)該是走在了正確的方向上。
其次，新技術(shù)能否轉(zhuǎn)變成新價值？近年來，技術(shù)變革的大潮讓汽車成為各種新技術(shù)最大的試驗場，各種黑科技讓人應(yīng)接不暇。但是，哪些只能奪人眼球？哪些能夠征服消費者的內(nèi)心？哪些能夠給企業(yè)帶來產(chǎn)品競爭力和品牌含金量的提升？對電動車來講，其核心技術(shù)性能和成本指標能否全面對標燃油車？哪種技術(shù)路線更具長久的生命力？市場正在幫助我們篩選答案。
再次，新勢力能否扛過黎明前的黑暗？近年來，新勢力強勢入局，成為攪動汽車產(chǎn)業(yè)的一支新生力量，這些新勢力在資本的助力下，成為汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的積極推手，為消費者帶來了不一樣的體驗。但一個不容回避的事實是，在準入門檻放寬、政策補貼減少、從業(yè)車企增加、市場需求疲軟的多重因素疊加之下，新能源車市場正在迅速從藍海變成紅海。新勢力從與傳統(tǒng)車企爭奪資本、爭奪人才、爭奪注意力，轉(zhuǎn)到了爭奪消費者購買的關(guān)鍵時期。這是我們兌現(xiàn)各種承諾的時期，包括對消費者的承諾，對投資者的承諾。那些具備體系競爭能力和資本持續(xù)能力的企業(yè)，應(yīng)該能在市場上爭得一席之地。
最后，新生態(tài)能否落地生根并有序運行？伴隨著技術(shù)的變革，各種商業(yè)模式、新生態(tài)的概念應(yīng)運而生。當下，很多概念從提出和初期探索開始進入實操階段，各種跨界合作向縱深發(fā)展，有些新模式遇到了意想不到的困難，有些模式正在展現(xiàn)美好的發(fā)展前景。一種以消費者為中心、以創(chuàng)新引領(lǐng)、各行業(yè)參與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、環(huán)境和社會友好型的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在逐漸形成，并給消費者、企業(yè)和社會帶來新的價值。
面對上述情況，王俠坦言，中國汽車產(chǎn)業(yè)變革進入深水區(qū)，市場進入疲軟期，對單個企業(yè)來講無疑形勢更嚴峻，考驗更嚴苛。“不過，對于整個汽車行業(yè)來講，只會加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的步伐。”
事實上，從目前國內(nèi)汽車品牌的產(chǎn)能利用率來看，已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的“馬太效應(yīng)”。進入2019年以來，盡管市場不斷下滑，但有的車企產(chǎn)能利用率仍然高達90%以上，甚至個別企業(yè)超過100%；而有的車企產(chǎn)能利用率卻低于20%，甚至個別企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。王俠指出，“這樣的結(jié)果是意料之中的事，因為市場經(jīng)濟本來就是強者生存的競技場。”
“面對困難和挑戰(zhàn)，怨天尤人無濟于事，盲目樂觀也不足取，唯有做好自己的事，打造屬于自己的核心競爭力才是正解。”王俠認為，我們要用好技術(shù)變革的歷史機遇，用好產(chǎn)能轉(zhuǎn)換和動能切換的歷史機遇，勇立潮頭，在新的汽車產(chǎn)業(yè)版圖中繼續(xù)演好自己的角色。 |
