補(bǔ)貼減少帶來了變化,我們正在調(diào)整電動汽車產(chǎn)品計(jì)劃。”就如蔚來汽車創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官李斌所言,這是不少新能源汽車企業(yè)眼下為之“焦慮”的事。距離6月25日補(bǔ)貼退坡“大限”越來越近,這種“焦慮”也在部分企業(yè)中越來越濃。
3個月前的一份通知,將很多新能源汽車企業(yè)從夢中驚醒。今年3月26日,財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),新一輪補(bǔ)貼退坡政策隨之浮出水面。
“新能源汽車及其相關(guān)企業(yè)面臨的壓力更大,挑戰(zhàn)更多,在這個過程中不可避免會有優(yōu)勝劣汰。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國汽車報》采訪時分析認(rèn)為,也許這就是所謂的“洗牌”,讓企業(yè)更多依靠實(shí)力,在市場競爭中成長,在磨礪中越變越強(qiáng)。
補(bǔ)貼退坡是雪上加霜?
面對車市寒冬、造車虧損、外資品牌新能源產(chǎn)品進(jìn)入等變化,補(bǔ)貼退坡算不算雪上加霜呢?
值得注意的是,《通知》中對電動乘用車綜合工況續(xù)駛里程、動力電池能量密度、電耗等關(guān)鍵指標(biāo)作出了新的規(guī)定,由此帶來了連鎖反應(yīng)。
《通知》中,在純電動乘用車的綜合工況續(xù)駛里程方面,將250公里至400公里原有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的兩檔歸為一檔,補(bǔ)貼金額為1.8萬元;400公里之上的補(bǔ)貼金額腰斬過半,由5萬元降至2.5萬元……從中不難看出其力度之大。
記者在采訪中了解到,近期部分新能源車企調(diào)整動作不斷,基本可以歸納為,續(xù)駛里程在250-300公里之間、退坡幅度相對較小的小型電動車短期內(nèi)或許影響尚未凸顯,但長遠(yuǎn)來看影響不容小覷。而續(xù)駛里程在300-400公里之間的產(chǎn)品,則會調(diào)整戰(zhàn)略,向上提升或向下降低改變車型續(xù)駛里程,以最大程度地降低補(bǔ)貼退坡帶來的影響。因此,或可以認(rèn)為,6月26日開始將正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼”時代,而續(xù)駛里程在400公里之上的A級、B級車型的情況要相對樂觀。
縱觀市場,現(xiàn)在就說是雪上加霜,可能為時尚早,但競爭加劇是在所難免。
車企的“應(yīng)激”反應(yīng)
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年同期分別增長47.9%和50.8%。
但是,仍有不少新能源車企特別是造車新勢力的虧損值得關(guān)注。2018年,新入局的恒大汽車虧損17億元;蔚來汽車虧損96億元。而騰勢近5年也累計(jì)虧損35億……
面臨“后補(bǔ)貼”時代,新能源車企在“焦慮”之際,也作出了一系列“應(yīng)激”反應(yīng)。
針對補(bǔ)貼退坡等不利因素,北汽新能源方面寄希望于EU5正常交付后銷量將逐步趨于正常。而且,消費(fèi)者開始對駕駛質(zhì)感、空間、續(xù)駛有了更高的要求,這些因素也傳導(dǎo)到了新能源汽車企業(yè),引起企業(yè)重視。
蔚來汽車正在進(jìn)行的調(diào)整措施,包括車輛生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整等,并計(jì)劃將于2020年推出新車型,ES6電動小型SUV已于今年6月開始交付。
合眾汽車正在打造合眾U,采用NCM811電芯,可定制高效電驅(qū)動系統(tǒng)和國際先進(jìn)動力域控制器PDCS,組成更輕、更高效的靈活組合。四驅(qū)版車型的最大功率為270千瓦,標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛里程500公里,將于年底交付。
小鵬汽車近期已經(jīng)分別推出兩款電動汽車,G3 SUV和P7轎車。其中,G3在今年5月的單月銷量達(dá)2704輛。
實(shí)干勝于雄辯,行動總比坐等好。“從大環(huán)境來看,補(bǔ)貼退坡短期內(nèi)可能會因?yàn)閮r格問題影響銷量,但從中長期來看,也有正面作用,如推動電動汽車產(chǎn)品研發(fā)更加貼近市場。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員王青在接受《中國汽車報》記者采訪時說。
倒逼車企加快成長
即將到來的變化,客觀上也對車企形成了倒逼作用。“補(bǔ)貼退坡、車市‘寒冬’反而是新能源車希望的賽道。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官沈暉認(rèn)為,這是機(jī)遇,也是挑戰(zhàn)。他向《中國汽車報》記者表示,有實(shí)力筑底,有倒逼加速,新能源車企會成長得更快。
以威馬為代表的部分造車新勢力,近期正在新政的刺激和倒逼下,加快汽車的智能化進(jìn)程,目標(biāo)定位是做智慧出行的服務(wù)商,在新車型上配備了智能輔助駕駛系統(tǒng)和感知系統(tǒng),讓車成為“生命體”,成為“后補(bǔ)貼時代”電動汽車的新亮點(diǎn)。
“比亞迪應(yīng)對補(bǔ)貼退坡,首先是通過規(guī)?;档统杀?,其次是要把比亞迪三電技術(shù)在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行共享。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛所言,也是表明在倒逼環(huán)境下加速“進(jìn)化”。今年以來,比亞迪的電動汽車銷量保持了國內(nèi)行業(yè)冠軍地位。適應(yīng)市場,不斷創(chuàng)新是其中的“秘訣”之一。
記者采訪的部分新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,6月26日之后,新能源汽車或?qū)⒊霈F(xiàn)漲價。但車企也會根據(jù)產(chǎn)品的銷量情況,制定有針對性的指導(dǎo)價。如中等價位熱銷車型的價格浮動不會很大,全新的高端車型價格或?qū)⒂兴蠞q,以平衡企業(yè)成本。但也有的企業(yè)明確表示不會漲價,如合眾哪吒N01;新特汽車負(fù)責(zé)人也表示,漲價可能性不大。
在一定程度上,車型的市場價格也是車企綜合實(shí)力的反映。能夠在倒逼中加快成長,在“洗牌”中脫穎而出的車企,必定會成為“后補(bǔ)貼時代”的大贏家。
“補(bǔ)貼退坡對新能源汽車企業(yè)來說,實(shí)際是在倒逼企業(yè)爬坡,走創(chuàng)新之路、技術(shù)之路、競爭之路。”中國民營經(jīng)濟(jì)研究會理事譚浩俊認(rèn)為,當(dāng)前形勢下,在汽車邁向“新四化”之路上,只有鼓勵企業(yè)把重點(diǎn)放在創(chuàng)新上,新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品才會更多,中國的新能源汽車競爭力才會大大提升。(趙建國)
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