原標題：廣州首批自動駕駛路測牌照正式發(fā)放 商用“落地”
5G為自動駕駛“加油”
你試想過，未來行駛在馬路上的車輛會是什么樣子？猶記得，早前被網(wǎng)友“刷爆”的日本5G宣傳短片中，男主角回家探望父母的路途中坐在一輛自動駕駛的車上，輕松自在地觀看著即時球賽，還能跟智能系統(tǒng)語音對話，切換出自己喜歡的音樂……
當(dāng)初看到視頻時，感覺自動駕駛?cè)匀缈苹闷悴豢捎|及。短短不到半年，自動駕駛已走進大眾身邊——日前，廣州市正式發(fā)布首批自動駕駛路測牌照，其中，六家企業(yè)獲得首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試通知書。在該牌照發(fā)放的前不久，我國5G商用牌照“落地”，廣州成為首批商用城市。
自動駕駛是5G重要應(yīng)用場景之一。5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之于自動駕駛，就像魚和水的關(guān)系，相比4G網(wǎng)絡(luò)，5G有著大帶寬、低時延、廣連接的優(yōu)勢，這就為自動駕駛的發(fā)展裝上了加速器。隨著5G賦能，將會把自動駕駛帶入哪些更深入發(fā)展的區(qū)間？未來，可以預(yù)見的自動駕駛技術(shù)，將有哪些全新突破？路測牌照+5G商用牌照雙雙“落地”，對于廣州自動駕駛將描述出怎樣的產(chǎn)業(yè)藍圖？
發(fā)展自動駕駛 5G成“必選項”
自動駕駛、智慧醫(yī)療、超高清視頻直播、智慧教育、虛擬現(xiàn)實、遠程機器人、智慧電網(wǎng)等一系列應(yīng)用，是不久后，進入5G時代會實現(xiàn)的重要場景。
廣州聯(lián)通運行維護部工程師羅綿輝在接受全媒體記者采訪時表示，4G主要滿足人與人之間的通信，5G不僅連接了人，還連接了物，由三個典型應(yīng)用場景組成，分別是eMBB增強移動寬帶、uRLLC超可靠低時延通信和mMTC海量機器類通信。其中，通過大帶寬進行的車載視頻監(jiān)控以及超低時延控制的無人駕駛機器通信，均與5G網(wǎng)絡(luò)的兩大特點深度契合。
5G網(wǎng)絡(luò)中的大帶寬和低延時，為自動駕駛實現(xiàn)跨越式的發(fā)展帶來可能性。早在10年前，谷歌便對外宣布正在開發(fā)自動駕駛車輛。在自動駕駛中，V2X(Vehicle-to-everything的縮寫，即車輛與外界的信息交換)是一個很重要的概念。安裝著無數(shù)個傳感器的自動駕駛汽車，通過網(wǎng)絡(luò)采集并接收信息，這個過程必須在電光火石間完成，從而真正達成車輛與外界信息的交互。
在4G時代，許多汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司都提及車聯(lián)網(wǎng)，但目前絕大部分都是依靠4G、WiFi等來實現(xiàn)單車聯(lián)網(wǎng)。羅綿輝表示，現(xiàn)有的感知技術(shù)，如雷達、攝像頭等，都只給車提供了一個“看”的能力，沒有辦法跟車實現(xiàn)互動，這種“看”的能力會受雨霧等天氣情況影響。
有了5G交互式的感知，車輛就可以對外界環(huán)境做輸出，能探測狀態(tài)并做反饋。自動駕駛的協(xié)同里面有很多場景，如自動超車、協(xié)作式避碰、車輛編隊等，對移動網(wǎng)絡(luò)的可靠性和延時性有較高要求，在5G網(wǎng)絡(luò)之下都能保證。
要真正達成V2X的目標，車輛的探測能力必須覆蓋一切盲點并提前阻止事故發(fā)生。行駛時，車上傳感器至少采集三大塊信息，包括天氣和路況、是否有事故發(fā)生、車輛周圍的障礙物和移動物體。一旦完成信息采集，數(shù)據(jù)要么由車載計算機處理并進行實時決策，要么被回傳云端處理后指導(dǎo)車輛下一步動作。
工程師表示，沒有5G，每輛車都會搭載一臺電腦來進行無人駕駛的計算功能。自動駕駛對運算能力的需求非常大，所需電腦會占去車上大量空間甚至整個后備廂。5G能令車載服務(wù)器走上云端，解放車上空間。
隨著單車向車聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，這一場景必然以高效、可靠的連接為基礎(chǔ)。汽車在道路的所有動作都必須在數(shù)毫秒之內(nèi)完成，稍有耽擱都有可能釀成交通事故。未來，自動駕駛汽車將在每秒鐘消耗0.75GB的數(shù)據(jù)量，每天使用約4000GB數(shù)據(jù)量。超大的數(shù)據(jù)量、苛刻的傳輸環(huán)境，都對連接提出更高的挑戰(zhàn)。5G網(wǎng)絡(luò)的理論值達到20Gbps，隨著5G網(wǎng)絡(luò)成熟完善，網(wǎng)速的進一步提升，無疑將會滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求。
5G+AI 讓車輛擁有像人一樣的辨別能力
在技術(shù)人員眼中，不但想讓自動駕駛汽車與云端相連，還需要車輛之間互通有無。技術(shù)專家表示，我們得弄清楚，信息在傳感器之間傳遞需要多長時間，還要考慮傳回車載計算機和計算機分析處理并作出決定的時間，這個過程必須比司機更快，即低于2毫秒。
想象這樣的場景：我們開車在一條雙向車道馬路，路上有很多大卡車、大貨車，速度比較慢，我們跟在后面想超過它，駕駛員會怎么做？小心一點的人會將車子稍微往左邊打一點，像探頭一樣看看對向有沒有來車，有的話趕快就切回來車道，沒有再往前超車。但是，就算一個探頭動作其實也是非常危險。
在5G+AI無人駕駛場景下，要實現(xiàn)同樣的超車，車上的傳感器、激光雷達、攝像頭能比駕駛員更提前“看到”障礙物。5G跟AI相結(jié)合，可以精準地知道在左前方對向車道的來車與我的車大概有100米距離，有一輛大卡車以70公里每小時的速度往這邊駕駛過來。通過數(shù)據(jù)，可以更加精準地去判斷路徑，從而讓駕駛更加平穩(wěn)安全。
中智行技術(shù)副總裁張振林對全媒體記者表示，5G+AI從底層技術(shù)上的深度融合，將能感知覆蓋更多場景、彌補路測數(shù)據(jù)的不足，也將無人駕駛的安全性提高一個數(shù)量級，更快實現(xiàn)技術(shù)的落地和普及。當(dāng)前主流的無人駕駛技術(shù)依賴于AI和單車智能，但遇到特殊情況如特殊天氣，由于傳感器性能的局限，車的識別會受限，帶來一定安全風(fēng)險。在5G+AI的技術(shù)下，車與路、人、其他車等萬物形成互聯(lián)，每一輛車都成為信息的接收者、轉(zhuǎn)發(fā)者和處理者，就猶如每一輛車都擁有全場景的360度“透視眼”，大大提升出行的安全性。
剛成立一周年的中智行提出了“中國5G+AI新一代無人駕駛戰(zhàn)略”的發(fā)展模式。目前依靠5G+AI技術(shù)的無人駕駛紅旗車隊已經(jīng)組建，并在南京、海南、長春展開5G+AI無人駕駛的路測。張振林表示：“如果走純?nèi)斯ぶ悄艿缆?，追趕起來非常難。但基于5G+AI，相信中國企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域?qū)⒕哂泻蟀l(fā)優(yōu)勢。”他本人擁有梅賽德斯奔馳技術(shù)汽車電子執(zhí)行經(jīng)理和菲克亞太區(qū)自動駕駛技術(shù)研發(fā)工作經(jīng)驗。
自動駕駛在5G時代獲得更高的關(guān)注度，除對移動出行方式的深刻改變，還因為自動駕駛市場作為一片未知的藍海，蘊藏巨大市場潛力。據(jù)計算機世界研究院預(yù)估，至2020年，國內(nèi)無人駕駛相關(guān)聯(lián)的市場空間可能超過2000億元。
未來 自動駕駛將與邊緣計算深度結(jié)合
去年，在首屆中國移動5G自動駕駛峰會上，5G自動駕駛聯(lián)盟成立，國內(nèi)第一條5G自動駕駛車輛測試道路宣布開通，開啟了5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的序幕。誠然，自動駕駛在商業(yè)化道路上僅僅是起步，在5G驅(qū)動下，未來自動駕駛將會是怎樣一個圖景？
“未來的自動駕駛，將不會是當(dāng)前形勢下簡單的單車智能，將會逐步走向車路協(xié)同的5G-V2X模式。遠程駕駛和協(xié)助將成為自動駕駛大規(guī)模商業(yè)運營的標配。”羅綿輝如此說道，而且自動駕駛與5G帶來的新技術(shù)邊緣計算深度結(jié)合。
通過5G遠程操控，在自動駕駛沒有學(xué)習(xí)過的“邊界情況”下，可自由切換至人類遠程操控模式，更精準處理復(fù)雜的駕駛場景，大幅降低自動駕駛技術(shù)研發(fā)成本。同時，5G遠程協(xié)助還將提升大規(guī)模自動駕駛車隊的運營調(diào)度效率，未來還可加入遠程客服，實時滿足乘客訴求。
未來的汽車已經(jīng)不僅是一種交通工具，更多是向新一代互聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)展，實現(xiàn)汽車脫離駕駛員而能保證駕駛操縱性與安全性。自動駕駛從根本上改變傳統(tǒng)汽車的控制方式，對于交通系統(tǒng)的安全性與通行效率有更大保障。 較早前，全球調(diào)研Gartner指出，5G會對自動駕駛汽車的發(fā)展和應(yīng)用至關(guān)重要，但是要先亮出兩個限定條件：一是網(wǎng)絡(luò)必須是真5G，二是車輛必須有全自動駕駛能力。
6家企業(yè)獲發(fā)牌照 人工智能大巴成亮點
廣州作為首批5G商用城市，5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進行得如火如荼。據(jù)規(guī)劃，今年廣州將建設(shè)1萬座5G宏基站，實現(xiàn)主城區(qū)和重點區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)連續(xù)覆蓋。5G網(wǎng)絡(luò)帶動下的自動駕駛更是“遍地開花”。文遠知行、廣汽等紛紛選擇廣州作為自動駕駛的重要基地。
日前，廣州首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照正式向廣汽集團、文遠知行、小馬智行、AutoX、深蘭科技等6家企業(yè)發(fā)放。同時，廣州首批開放測試道路路段進行了詳細公布，共有測試道路33條，總里程達45.644公里，分別供首批6家企業(yè)的24臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車，分級測試使用。
據(jù)了解，首批開放的33條測試道路集中在黃埔、白云、花都、南沙區(qū)四大區(qū)域。其中，黃埔區(qū)生物島中的多條路段成為一級和二級測試路段。這一次廣州共“派發(fā)”了24張智能網(wǎng)聯(lián)測試車輛牌照，數(shù)量僅次于北京，位列全國第二。其中僅文遠知行WeRide獲得了“粵A0V01試”在內(nèi)的10張牌照，是當(dāng)前除百度外國內(nèi)擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照最多的企業(yè)；其次景騏科技也拿下了10張路測牌照。據(jù)悉，文遠知行已完成自動駕駛技術(shù)在3種不同車型上的適配，包括林肯MKZ、廣汽傳祺GE3和日產(chǎn)LEAF 2。
廣汽研究院智駕技術(shù)部算法科負責(zé)人鐘國旗表示，公司一直在開展自動駕駛汽車的測試工作，在南沙有一塊封閉式自動駕駛測試場地。此次一臺GE3智能駕駛電動車獲得路測牌照后，將在首批開放的測試道路路段上，通過更細致化的路測，綜合收集自動駕駛車輛的測試數(shù)據(jù)，并進行優(yōu)化。
此外，本次獲得也是唯一一臺獲得牌照的“大巴”，是來自上海的人工智能企業(yè)——深蘭科技的熊貓智能科技，據(jù)介紹，這臺熊貓智能公交車和其他公交相比具有顯著的人工智能科技基因，搭載了智能駕駛技術(shù)、手脈識別系統(tǒng)、車載機器人、語音交互、乘客異常行為監(jiān)測等多項人工智能技術(shù)和功能。
早在去年，廣東聯(lián)通與自動駕駛企業(yè)景馳科技合作，共同建立基于L4級無人駕駛的“5G聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，廣東聯(lián)通在廣州生物島為景馳總部部署了覆蓋全島的5G網(wǎng)絡(luò)，幫助景馳開展在5G網(wǎng)絡(luò)下的無人駕駛應(yīng)用的開發(fā)和測試。
記者觀察： 5G也將推動法規(guī)標準的制定
自動駕駛行業(yè)的發(fā)展，目前仍然存在眾多藍海。不同的車企，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)都在探索?？梢灶A(yù)見的是，有了5G技術(shù)加入，自動駕駛行業(yè)在短時間能會有一段加速發(fā)展的時期。除此之外，還有一個非常重要的話題，就是相關(guān)的行業(yè)標準、法律法規(guī)的出臺和完善。“L4級能不能夠在安全上面有非常明顯的提升，也是各個方面都非常期待的技術(shù)上的質(zhì)的突破。隨著我們技術(shù)做好，相信也會推動無人駕駛行業(yè)的標準出臺。”業(yè)內(nèi)人士對此充滿信心。 |
