原標(biāo)題：理順汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，落實(shí)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)
如何理順汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的各種關(guān)系，從而讓國(guó)五國(guó)六切換更順暢，就成為接下來(lái)需要解決的問(wèn)題。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)顯示，截至5月10日，全國(guó)共有15個(gè)省、直轄市相繼出臺(tái)了于2019年提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的文件，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)將會(huì)被限牌限制上路。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的消息一出，新車(chē)市場(chǎng)掀起一股降價(jià)潮。
國(guó)務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確規(guī)定今年7月1日開(kāi)始，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。推廣使用達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛?chē)輛。目前，全國(guó)15個(gè)省、直轄市相繼出臺(tái)了于2019年提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的文件，也就是從今年7月1日開(kāi)始，達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛才能上牌。
“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)即將于7月1日起在全國(guó)十多個(gè)省市施行，其中北上廣深津五大城市宣布直接執(zhí)行國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。按照要求，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的車(chē)輛必須滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)以下的車(chē)輛將禁止銷(xiāo)售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入，國(guó)四和國(guó)五排放車(chē)輛將只能開(kāi)到報(bào)廢或者外遷到還未實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。
在國(guó)五與國(guó)六進(jìn)行切換之時(shí)，許多地區(qū)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始加大促銷(xiāo)國(guó)五車(chē)的力度，盡快消化國(guó)五車(chē)的庫(kù)存，有的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商甚至“割肉”銷(xiāo)售，以價(jià)換量。因?yàn)橐坏┰?月1日前不把庫(kù)存去掉，只能將這些車(chē)銷(xiāo)到還沒(méi)有實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，不僅要多支付運(yùn)費(fèi)，而且價(jià)格被壓得更低，虧損得更多。
國(guó)五向國(guó)六切換的過(guò)程中，除了消費(fèi)者持幣待購(gòu)，形成一定庫(kù)存壓力外，不少汽車(chē)生產(chǎn)廠家繼續(xù)向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)，是造成大量國(guó)五車(chē)滯銷(xiāo)的主要原因。
從技術(shù)層面，我國(guó)各個(gè)生產(chǎn)廠的各個(gè)車(chē)型已經(jīng)完全能夠生產(chǎn)國(guó)六了，但由于國(guó)五車(chē)的平均成本要比國(guó)六車(chē)少數(shù)千元，因此，有的汽車(chē)廠家利用國(guó)五與國(guó)六切換之前的這段時(shí)間，加快生產(chǎn)國(guó)五車(chē)并要求經(jīng)銷(xiāo)商加大銷(xiāo)售力度。但這不是明智之舉，因?yàn)樽?020年7月1日起，全國(guó)所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)，2023年符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，雖然廠家為了獲取一些利潤(rùn)，繼續(xù)生產(chǎn)國(guó)五車(chē)，但如果銷(xiāo)售出了問(wèn)題，必定會(huì)使庫(kù)存大量增加。
目前可以提供市場(chǎng)銷(xiāo)售的國(guó)六車(chē)并不少，供給端已經(jīng)可以化解技術(shù)切換問(wèn)題。
根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月30日，共有87家企業(yè)1950個(gè)車(chē)型362.38萬(wàn)輛車(chē)完成了輕型車(chē)國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)，公開(kāi)車(chē)型均為國(guó)六b(除6款車(chē)型為國(guó)六a外)。盡管?chē)?guó)六b標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，經(jīng)環(huán)保部測(cè)算，國(guó)五升級(jí)國(guó)六，輕型汽油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本不足兩千元。這一成本并不高，相比目前市面上動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的終端優(yōu)惠力度幾乎可以忽略不計(jì)。但是，車(chē)企間仍然存在較大的技術(shù)差距。對(duì)于已經(jīng)適應(yīng)歐美地區(qū)嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，切換的過(guò)程較為順利，但自主品牌技術(shù)切換的能力較弱。
因此，如何理順汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的各種關(guān)系，從而讓國(guó)五國(guó)六切換更順暢，就成為接下來(lái)需要解決的問(wèn)題。（胡建兵）
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