素有“中國神車“之稱的上汽通用五菱注定是我國汽車歷程中一個(gè)繞不過去的名字，以微車起家的上汽通用五菱是中國品牌中成功“商轉(zhuǎn)乘”的代表。憑借經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，緊盯目標(biāo)群體的消費(fèi)需求，扎根于三四五線市場(chǎng)，先后推出了五菱宏光、寶駿730等被業(yè)界稱為“神車”的暢銷車型。從2005年起，已經(jīng)連續(xù)13年坐穩(wěn)國內(nèi)單一車企銷量的第一交椅，目前全球銷量已累計(jì)突破2000萬輛。
然而，隨著中國汽車消費(fèi)升級(jí)和汽車市場(chǎng)整體下行，“神車”們亦遭遇到發(fā)展遇阻與后續(xù)乏力的問題。尤其進(jìn)入2019年，上汽通用五菱的累計(jì)降幅持續(xù)擴(kuò)大，1月份-6月份，共計(jì)銷售汽車74.47萬輛，同比降29.19%。對(duì)于上汽通用五菱管理層來說，最大的壓力不是來自外界而是來自于企業(yè)本身，擺在上汽通用五菱面前可以選擇的出路只有迎難而上、轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在上汽通用五菱汽車公司總經(jīng)理沈陽看來，新形勢(shì)下寶駿實(shí)際上始終沒有脫離五菱的土壤?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，根據(jù)用戶數(shù)據(jù)顯示70%以上的寶駿車主來自于五菱品牌車主的升級(jí)換代，但由于國內(nèi)低端市場(chǎng)、功能性市場(chǎng)的快速萎靡，使得寶駿發(fā)展失速。
發(fā)展遇阻亟待向上突破
7月11日，新寶駿旗下兩款新車RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地下線，而上汽通用五菱也由此創(chuàng)造了累計(jì)產(chǎn)銷2025萬輛整車的新紀(jì)錄。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，盡管上汽通用五菱銷量達(dá)到206萬輛，但與2017年的215萬輛相比同比出現(xiàn)滑落。而進(jìn)入2019年，上汽通用五菱連續(xù)6個(gè)月銷量處于下滑狀態(tài)，今年上半年銷量僅為74.5萬輛，同比下滑29.2%，其中最大的拖累還是寶駿品牌。
在此背景下，承接品牌向上的新寶駿應(yīng)運(yùn)而生。 “我們做新寶駿品牌的初衷是為了轉(zhuǎn)型升級(jí)。能夠通過差異化的產(chǎn)品和理念，找到更廣闊的消費(fèi)者群體。”上汽通用五菱汽車有限公司副總經(jīng)理張子盛在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，”目前我們已下線2025萬輛產(chǎn)品，然而國內(nèi)還有2025萬以外更多的用戶，要在更大的群體里實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是新寶駿的使命。”
談及如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，張子盛認(rèn)為，新寶駿最大優(yōu)勢(shì)在于已鋪設(shè)渠道以及五菱品牌多年奠定的堅(jiān)實(shí)口碑。“我們一定要利用好原有渠道優(yōu)勢(shì)和經(jīng)銷商優(yōu)勢(shì)。通過合作伙伴，包括博世和博泰，通過智能化為車輛和品牌賦能，使其具備鮮明的特征以及成長性。”
具體到新寶駿的渠道建設(shè)，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤表示，新寶駿的渠道建設(shè)未來將采用數(shù)字化管理，通過數(shù)字化平臺(tái)的搭建以及新寶駿產(chǎn)品智能互聯(lián)的基因，讓4S店可以能做新車出售以外的事情。“這將成為我們對(duì)未來新寶駿4S店最基本的要求，它不只是一個(gè)銷售店，而是新寶駿體系里數(shù)字化終端的一員”， 薛海濤說。
在新能源汽車方面，目前上汽通用五菱的“柳州模式”已經(jīng)開始在全國推廣。上汽通用五菱方面向記者透露，目前僅在柳州市內(nèi)就已有超過4萬輛的寶駿新能源汽車投入使用，其中私人使用率高達(dá)90%。
對(duì)此，張子盛表示：“未來五菱品牌和新寶駿品牌所有車型都會(huì)有新能源產(chǎn)品布局。新能源對(duì)傳統(tǒng)車的取代是不可逆的。目前已經(jīng)上市的E100和E200只是我們目前落地的產(chǎn)品，未來一年內(nèi)，還會(huì)有10款新能源汽車推出，新能源對(duì)上汽通用五菱來說是一個(gè)拓寬產(chǎn)品群、拓寬生態(tài)、拓寬思想以及培養(yǎng)在同生態(tài)環(huán)境下與用戶打交道的能力，新能源車也將具備和新寶駿類似的基因。”
押寶智能網(wǎng)聯(lián)差異化
今年4月份，上汽通用五菱正式對(duì)外發(fā)布了新寶駿品牌，啟用全新鉆石標(biāo)、全新的R平臺(tái)，開啟了屬于自己的變革之路。特別值得一提的是，記者觀察新寶駿RM-5車型供應(yīng)商名單時(shí)發(fā)現(xiàn)，新車方向盤和氣囊與奔馳E同款，均購自奧特立夫；安全帶來自延峰百利得，與蔚來ES8與凱迪拉克XT6同款；氣囊控制器供應(yīng)商博世，同樣為保時(shí)捷Macan，奧迪R8供貨。
如果說硬件只是骨骼血肉，那么智能網(wǎng)聯(lián)才是新寶駿品牌差異化的靈魂與重要標(biāo)簽，也是上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)品牌向上升級(jí)、銷量新突破的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。據(jù)記者了解，新寶駿上搭載了全新博泰擎AI2.0產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了第一次語音可以像人一樣交流的產(chǎn)品，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)操作速度比豪華車聯(lián)網(wǎng)終端快出近20倍。
來到5G時(shí)代，更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無疑是最重要的一環(huán)。記者在新寶駿柳州基地看到，目前，上汽通用五菱已經(jīng)攜手華為、中國移動(dòng)、馭勢(shì)科技和當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)了一條四位一體的智能網(wǎng)聯(lián)（無人駕駛）公開測(cè)試道路進(jìn)行測(cè)試，配合新寶駿在實(shí)際場(chǎng)景下應(yīng)用5G、V2X、無人駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，研發(fā)成果將陸續(xù)應(yīng)用在新寶駿旗下車型上。
需要指出的是，隨著新寶駿首款智能網(wǎng)聯(lián)SUV RS-5上市，通過前2600個(gè)用戶調(diào)研，22%的車主是五菱的老用戶，近八成車主乃基盤以外用戶。此外，目前RS-5的6000輛已售車型中，價(jià)格達(dá)到13萬元的高配占到70%。這均表明，新寶駿的用戶擴(kuò)展、品牌向上規(guī)劃已然初見成效。 ■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤 |
