原標(biāo)題：自動駕駛進(jìn)入聯(lián)盟競爭時代？
繼寶馬與戴姆勒、通用和本田之后，新能源和自動駕駛領(lǐng)域又一聯(lián)盟誕生。福特汽車和大眾汽車近日共同宣布，將擴(kuò)大今年1月宣布的全球聯(lián)盟，雙方將在電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域展開合作。其中，雙方將共同向自動駕駛汽車技術(shù)平臺公司Argo AI投資。
在電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域中，隨著眾多聯(lián)盟的建立，車企之間的競爭，已經(jīng)從單個公司之間的角力，演變?yōu)槁?lián)盟之間的實力較量。
單個企業(yè)間競爭變聯(lián)盟間競爭
隨著電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為核心的“新四化”的到來，汽車領(lǐng)域的未來無疑是電動汽車和自動駕駛。而福特與大眾之間的合作，正是瞄準(zhǔn)了這個未來。
根據(jù)目標(biāo)，Argo AI所研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)（SDS）將成為首個在歐洲和美國市場擁有商業(yè)部署的自動駕駛技術(shù)。利用兩大汽車制造商頂級的全球布局能力，Argo AI的自動駕駛平臺將成為迄今為止覆蓋范圍最廣的技術(shù)平臺。大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)于旗下車型，更好地服務(wù)于兩家公司在人員及貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的規(guī)劃。
福特汽車和大眾汽車在Argo AI公司的股比相同，兩家公司的持股總和將實現(xiàn)對Argo AI的控股。
此外，福特汽車將成為首個使用大眾電動汽車架構(gòu)和模塊化電動平臺-MEB平臺的車企。
就在大眾與福特“官宣”前一周，寶馬和戴姆勒也發(fā)布聯(lián)合聲明宣布將擴(kuò)大合作，集中開發(fā)資源，聯(lián)手開發(fā)自動駕駛相關(guān)技術(shù)，以應(yīng)對利潤下降的行業(yè)局面；通用汽車和本田汽車的步伐更快，早在一年前就發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方將在新一代電池領(lǐng)域展開合作。
而在國內(nèi)，這樣的聯(lián)盟也不少見。在百度的自動駕駛“朋友圈”中，包括奧迪、寶馬、戴姆勒、FCA、大眾等一眾車企。豐田為了加快電動車國產(chǎn)，已與比亞迪、寧德時代、松下、東芝、湯淺等電池供應(yīng)商組成聯(lián)盟。
聯(lián)盟林立的背后是為了從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，通過采購體系分?jǐn)偝杀?、降低研發(fā)成本，等等。
資源向龍頭企業(yè)聚集
然而，與過去的車企要靠規(guī)模化才能立足不同，在“新四化”面前，大企業(yè)也面臨著“船大難掉頭”的尷尬。電動汽車尤其是自動駕駛技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)再到普及，不僅時間漫長，而且涉及產(chǎn)業(yè)鏈眾多，還要提防車企以外的競爭者——不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)、Tier1企業(yè)也“虎視眈眈”，甚至謀求“主導(dǎo)權(quán)”，即便是巨無霸的傳統(tǒng)車企，也怕被淪為“代工廠”的焦慮。在這樣的背景下，正如吉利董事長李書福所言，汽車市場競爭愈發(fā)激烈，未來只有為數(shù)不多的汽車大集團(tuán)才能存活下來，零散的小公司注定將被淘汰。
此外，自動駕駛的落地不僅需要單車智能，還需要車路協(xié)調(diào)。由于交通不僅涉及車輛管理、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還涉及地方交通政策與信息安全等諸多因素，同時與自動駕駛聯(lián)系緊密的移動出行，本地化特征非常明顯，線下運(yùn)維較重。
更關(guān)鍵的是，資源正在向龍頭企業(yè)聚集，動輒數(shù)百億美元的投入，也讓車企大呼“吃不消”，一些實力稍遜、動作較慢的車企很可能被“洗牌”出局。對這些車企來說，從單打獨斗到抱團(tuán)取暖，無疑是一個明智的做法。 |
